混動車燃效高，所以燃燒相同的汽油，轉化成驅動車輛前進的動能的比例更高，轉化成沒有用的熱量的比例更低，好處是省油，缺點是冬季低溫下油耗容易升高，機器很涼開暖風強制啟動暖機油耗更高。實際上夏季混雅市區5－10公里行駛只有4－5升油耗，冬季高達8－9升。針對這個情況應該採取封閉隔柵和做油底殼保溫措施，我只封閉了隔柵，正好這段寒潮襲來降溫明顯，實際測試效果很明顯。封閉隔柵前油耗高達10升，沒開暖風只開座椅加熱。隔柵全封閉以後，只有微小縫隙，實測油耗5.2升，基本恢復到夏季油耗水平，只多零點幾升（因為剛啟動時需要把引擎及冷卻液加熱到30度，這部分燃油無法減少）。然後長距離行駛油耗也從7字頭下降到5.0整。還有個細節，從車庫出去發現溫度顯示降低得特別慢，不封閉時從9度下降到－10度只需要兩個路口大概一兩分鐘。封閉以後開到兩個路口時還顯示9度，開了5－6分鐘還顯示3度，因為室外溫度感測器藏在前槓裡面，這就說明保溫效果不錯。還有，經過長時間駕駛，停車檢查發現水箱還是涼的，ptu涼的，電機涼的。我沒把電機散熱口封閉，電機和電控系統都喜歡涼，所以不需要擔心過熱問題。而且在水箱和冷卻隔柵之間有一段空隙，底下有兩個孔洞，真的過熱了散熱風扇工作會把冷氣從底下吸入，從引擎進氣孔也會進入一些冷空氣。面對隔柵左上角就是引擎進氣孔，中網右側一半位置有ptu控制器的散熱器，從引擎艙內部觀察有兩根水管通向控制器，但是可以擋住。右下角是電機散熱器，可以從引擎艙內部觀察有兩根水管通向電動機。