在很多地區，FIT都以高實用性著名，但就日本市場而言，jazz（FIT在日本的名稱）的實用性遠不及本土特色產物——K-Car。而jazz作為日本本土車型，還需著重考慮本土市場，所以迴歸原點，不往常規A0級轎車方向走，而是打造成一款RV車型，這才是第四代FIT的重要任務。

國內現款FIT（GK5）的人氣非常高，凶悍的外觀以及鋼炮級的動力是其中的兩個特點。但當全新FIT被曝光使用了圓滾滾的設計風格和搭載1.0T發動機時，不少車迷對此嗤之以鼻。畢竟搭載三缸發動機或混合動力系統的FIT沒有資本成為“超跑”。

迴歸原點的FIT，外觀一定是萌萌噠的可愛風，三角形的大燈融入了燻黑的元素，當日行燈點亮時顯得炯炯有神。

標誌性的豎條尾標也已經被取消，取而代之的是更具家族化設計的橫條尾燈。

車廂的結構更加接近“單箱”形式，雙A柱的設計更加突出，其中前A柱主要擔當輪廓設計部分，而後A住則是承擔力學部分，這樣雙A柱的設計既擴大了車廂內的空間，又能提升車內的視野。

另外全新FIT在上個月的東京車展上推出了5個不同版本的車型，分別是Basic、Home、Ness、Corsstar和Luxe版。其中Ness版採用了拼色車漆，而Corsstar是類似於的CORSS POLO的跨界設計。

車廂內最顯著的提升一定是整車的檔次感，檔次感的提升得益於視覺上使用了全新的設計，觸覺上是使用了更多皮質包裹。

雙幅式的方向盤學習了e Concept 的設計，既簡約又不是質感，空調出風口設計了兩個固定式的杯架（可冷卻或加熱飲料）。

中控儀表方面，全新FIT搭載全液晶儀表盤和中等尺寸的中控屏顯示屏，而且根據儀表盤的設計來看，猜測新車存在全系標配全液晶儀表盤的可能。

關於乘坐的舒適性方面，官方表示車內空間保持了前幾代車型一樣的寬敞，而座椅更加柔軟，舒適度更高。通過官圖的顯示以及國內媒體的評價，全新FIT的乘坐空間確實十分出色，而且座椅的舒適度比現款車型更好。

魔術座椅當然不能丟，將後排座椅坐墊摺疊起來後，即可開啟“春遊”模式，猜測該狀態下可以塞下一輛單車。後排座椅靠背放倒後，後備箱相當規整。

動力方面，日版車型將搭載1.0T三缸發動機，傳動方面或匹配CVT變速箱。而後期或會搭載由1.5L發動機+雙電機組成的混合動力系統。至於中國產版，據目前透露的訊息新車屆時將會繼續搭載現款1.5L發動機。底盤方面依舊是前麥佛遜獨立懸掛+後扭力樑非獨立懸架的組合。

寫在最後：

三代車型以來，全新FIT扮演著不同的角色，或是年輕人的第一輛車，每天完成代步的任務；又或是改裝玩家的夥伴，高調或低調地在街道上穿梭；又或是賽車隊的賽車，爭分奪秒地在賽道上馳騁。而第四代FIT迴歸原點，新車更多的是一款RV休閒車型，而且內飾的設計和質感都得到大提升。但還是會被人吐槽，畢竟1.0T和混動系統完成不了大多數人心中的車手夢。所以懷揣著改裝夢、車手夢的你，還是等中國產版最終的落實吧。