車友難題：我看了網上的說法是，德系的發動機壁是網狀的就是為了讓活塞更加潤滑，但就會有燒機油的問題，日系是平的，所以沒有燒機油的問題，德系的發動機更潤滑了，按道理說壽命應該更長啊，為啥經常聽人家說日系的壽命長？

德系日系之爭由來已久，拋開駕駛路況和駕駛習慣空談壽命沒什麼實際意義！

先來分析一下車友描述的問題：有人說德系發動機汽缸內壁有刻意的加工網紋，目的是利用網紋含機油的效果來避免磨損，而日系的汽缸內壁是完全光滑的，所以沒有燒機油的問題，我可以明確的告訴你：這純粹是不懂機械加工的胡說八道，或者就是給德系車燒機油找到一個合理的“高大上”的理由。

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從發動機執行的原理我們可以知道：活塞上行時，機油環在油泵的作用下噴出機油，形成油膜，而在活塞下行時，利用活塞自身的張力以及燃燒室爆燃產生 的壓力使機油環僅僅貼在汽缸內壁上刮除油膜。四衝程發動機在一個燃燒迴圈活塞需要上下兩次，如果德系車真的有這種“網格汽缸內壁”的高階技術，機油消耗量絕不僅僅是這麼點。

從機械加工角度，對於全鋁發動機來說，一般汽缸缸套的材質都是採用比較耐磨的“合金鑄鐵”加工而成，而對於鑄鐵發動機來說，一般沒有缸套，無論有沒有缸套，加工過程大都相近，基本流程就是利用車床車出外圓，利用鏜床粗鏜、精樘，最後利用磨床去進行內圓珩磨（鏜磨），現代一般都在數控加工中心上統一進行，珩磨工藝的精度非常高，一般來說只要是珩磨工藝都會產生“不規則的網紋”，這也是國際通用的加工方法，德系並沒有獨家祕籍，日系也有。

早期德系和日系那個壽命更長？

從設計角度來說，無論是德系還是日系，使用壽命都是有保證的，有人說日系毛病少，實際上正常使用的情況下德系的壽命也並不差，大街上成天跑的Jetta隨隨便便就可以跑個100多萬公里。相對而言，日系在中小排量自吸發動機方面設計製造工藝相對更成熟一些，而德系在渦輪增壓發動機方面，也有著更成熟的經驗，從維修角度來說，經過幾十萬公里的使用，日系的確要比德系大修機率低一些，主要原因如下：

1、日系一直堅持使用自然吸氣發動機，自然吸氣發動機燃燒工況相對簡單，對於燃料品質要求相對低一些，理論上積碳生成量更少，潤滑要求相對更低，磨損相對更小。2、90%以上的發動機磨損主要發生在冷啟動瞬間，而日系車普遍要求使用低粘度機油，低粘度機油流動性好，可以在冷啟動瞬間更快的被泵送到潤滑部位，減少乏油潤滑時間，降低磨損。3、日系發動機溫度控制要相對低一些，只有85-95℃，而德系車發動機溫控相對要高一些，95-105℃。之所以這樣設計的目的主要是為了提升散熱效率，但是，相對而言，高溫對發動機密封帶來了更大的壓力，橡膠、密封膠等在高溫下更容易老化、脆化，因此德系車的發動機滲漏現象相對多一些。4、德系普遍使用渦輪增壓發動機，相對而言渦輪增壓發動機缸壓高、溫度高，對發動機耐壓、耐高溫、潤滑等要求都更高，機油丟漏情況也不容易控制，特別是渦輪增壓器最高可達到20萬/分，最高溫度將近1000℃，對潤滑要求極高，因此，早期的德系車燒機油的情況比較多，發動機一旦燒機油，燃燒就會每況愈下，積碳、爆震、拉缸這些現象會逐漸發生。

現階段德系和日系那個壽命更長？

近年來，日系也終於進入“渦輪增壓”時代，總體而言，隨著汽車科技的進步，對於發動機燒機油的情況也有了更多的方法和手段進行控制，比如早期的福斯EA888燒機油的機率比較大，經過幾代的改進，目前第三代的EA888發動機的機油消耗已經趨向於正常，反觀日系，以發動機品質著稱的本田1.5t發動機由於設計缺陷導致了機油不斷增多的情況，雖然幾經召回，並沒有從根本上解決問題，在渦輪增壓時代，日系和德系終於站到了一個起跑線上，那麼到底日系和德系哪個發動機的壽命更長一些？讓我們拭目以待吧。

擴充套件：日常駕駛過程中如何延長髮動機使用壽命？

總得來說，按時、按要求進行保養，選擇合適粘度的機油，選用合適標號的燃料，儘量避免低溫短途行駛，發動機低溫下不要大腳油門急加速，可以使發動機保持良好的潤滑，同時還可以降低積碳的生成，延長髮動機使用壽命！

對此各位車友們覺得呢 ？