CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的縮寫，翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構，它是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種。例如:BMW公司叫做 Vanos，豐田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什麼，他們的目的都是給不同的發動機工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角(氣門正時)，只不過所實現的方法是不同的。

南韓現代轎車所開發的CVVT是一種通過電子液壓控制系統改變凸輪軸開啟進氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術。這項技術著重於第一個字母C (Continue連續)，強調根據發動機的工作狀況連續變化，時時控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進氣量。當發動機低速小負荷運轉時(怠速狀態)，這時應延遲進氣門開啟時間，減小氣門重疊角，以穩定燃燒狀態;當發動機低速大負荷運轉時(起步、加速、爬坡)，應使進氣門開啟時間提前，增大氣門重疊角，以獲得更大的扭矩;當發動機高速大負荷運轉時(高速行駛)，也應延遲進氣門開啟時間，減小氣門重疊角，從而提高發動機工作效率;當發動機處於中等工況時(中速勻速行駛)，CVVT也會相對延遲進氣門開啟時間，減小氣門重疊角，此時的目的是減少燃油消耗，降低汙染排放。

CVVT系統包含以下零件:油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸為止感應器、凸輪位置感應器、油泵、引擎電子控制單元(ECU)。

進氣凸輪齒盤包含:由時規皮帶所帶動的外齒輪、連線進氣凸輪的內齒輪與一個能在內外齒輪間移動的控制活塞。當活塞移動時在活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，進而改變正時的效果。而活塞的移動量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機油壓力由油泵所控制，。當電腦(ECU)接受到輸入訊號時，例如引擎轉速、進氣空氣量、節氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會利用凸輪位置感應器及曲軸位置感應器，來決定實際的進氣凸輪的氣門正時。

當發動機啟動或關閉時油壓控制閥位置受到改變，而使得進氣凸輪正時出於延後狀態。當引擎怠速或低速負荷時，正時也是處於延後的位置，比增進引擎穩定的工作狀態。當在中符合時則進氣凸輪在提前的位置，當中低速高負荷時則處於提前角位置增加扭矩輸出。而在高速符合時則處於延遲位置以利於高轉速操作。當引擎溫度較低時凸輪位置則處於延遲位置，穩定怠速降低油耗。

DVVT全稱是:Dual Variable Valve Timing.意思是進排氣氣門連續可變正時技術。採用DVVT技術的發動機比目前市場上較多采用的進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保。以榮威550為例，DVVT技術可降低油耗5%，同時動力提高10%，可達2.0排量的動力指標，廢氣排放達到國家Ⅳ級標準;通過控制發動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩定性從而獲得較好的舒適性。