這樣顯然對平價品牌的入門級別車型有重大利好，因此在日產Qashqai霸佔著歐洲SUV銷量第一的同時，福斯加入了戰場並投放了探歌，雷諾和標緻也基於小型車基礎更新了自己的SUV車型。

在國內，日產Qashqai和福斯探歌都是15萬級別的暢銷合資SUV，但人們對這兩款車的印象是截然相反的，這從兩款SUV的一些設定和引數上都可以看出端倪。比如探歌的1.2T和1.4T配7速雙離合，就是典型的福斯車動力總成，而Qashqai的2.0L+CVT，也只有日系車才會配上去。

但，雖然看起來沒有關係，實際上這兩款車是歐洲市場最暢銷的SUV——在探歌上市之前，日產Qashqai是歐洲市場最同級別受歡迎的SUV，沒有之一。而探歌上市後在四個月內迅速獲得了40000張訂單！在2019年第一季度，探歌賣出了58萬臺，Qashqai則賣了65萬臺。

這意味著，Qashqai和探歌成了歐洲2萬歐元價格區間最暢銷的兩款SUV車型。

那麼，從這兩款性格迥異的“歐系”SUV身上，我們可以得出很多有趣的結論，比方說為什麼日產Qashqai會受到歐洲人的歡迎？以至於成為了最暢銷的日本品牌車型和最暢銷的SUV？這兩款車有什麼共同點呢？這一切的疑問都可以通過對比試駕得出答案。

先說結論，兩款車的表現都是歐洲人會很喜歡的風格，但風格的不同導致了這兩款車最終的結論是不一樣的。

雖然中歐兩地的價格相近，但Qashqai準確來說是屬於入門緊湊型SUV，所以在體型上Qashqai要比探歌大一圈，而且在內飾上，Qashqai也儘量看齊了標準緊湊級SUV的水平，而且與X-Trail同平臺的好處是可以達到較高的用料水平，比如大量發泡材質覆蓋在車門以及儀表盤上，還有寬大的座椅等等。

但這個座椅有個問題，那就是梆硬的座椅支撐感太過於強了。作為對比，探歌座椅明顯更加貼合，也更軟，填充物和高階車型區別不大。跑幾百公里的時候優勢相當明顯。而Qashqai的座椅在幾百公里後的服務區，一下車疲勞和痠痛感就立刻襲來。

探歌則是標準的小型SUV，國內拉長了軸距之後看起來定位高了些許，但與Qashqai擺在一起的時候差距很明顯。同時在內飾上有點像比較寬的POLO，門板大多是硬的，儀表臺也是硬的，前IP則用鋼琴烤漆讓視覺效果不那麼乏味。

開起來的差別更明顯。

Qashqai的底盤整體感很強，對車身的支撐能力非常好，但總的來說還是偏舒適的感覺。轉向時路感不是很明顯，但隔絕做的很好，比如，按喇叭或者過非鋪裝路面的時候，產生的噪音明顯感覺是車外的。可以說，Qashqai的行駛質感是歐洲人會很喜歡的風格，也可以說這樣的標定和風格很“不日系”。

使用的2.0L發動機在高速會拉高轉速來輸出足夠的扭矩，此時發動機即使是在3000轉以上，也不會有太明顯的發動機聲音——或者說，3000轉的聲音和渦輪機1800轉的聲音是差不多的。而在中低速時，這臺2.0L+CVT會有充沛且平順的低扭，開起來還是非常順暢的，無論是響應性和輸出質感都足夠令人滿意。

唯一的缺點是高速的時候，不過這似乎不能全怪發動機的輸出，油門踏板踩下去的時候會讓人感覺很重，比方說明明是50%的深度，但感受到的卻似乎需要80%的力度，因此很容易加深動力不足的印象。當然，國內的動力系統顯然並不能代表歐洲市場的需求，歐洲市場的Qashqai大多是1.6T柴油發動機，或者是1.2T/1.6T汽油發動機。

值得一提的是，19英寸的輪轂觀感很好，對這個級別來說是很大的尺寸了，但濾震的時候沒有生硬的感覺，這是好事。但與此相對的是，在中高速行駛時有些明顯的胎噪肯定會影響駕駛感受。

一個風噪相關的部件——探歌是小後視鏡，而Qashqai是大後視鏡

而另一邊的探歌，在中國市場使用的動力總成和歐洲市場是很接近的，都是動力充沛的小排量增壓發動機，配7速DSG雙離合變速箱。在行駛質感上，探歌的表現一點也不輸給Qashqai，在機械方面更注重與駕駛者的交流，讓駕駛者能感受到動力總成的狀態，並且輸出質感更偏向於在中高速完美輸出。可以說是極為優秀的小型SUV，稱之為標杆一點也沒毛病。

具體講，探歌的懸架同樣比較硬朗，但回彈的速度極快，能夠讓駕駛者感受到路面細節的同時，不至於感到厭煩。在過濾路面傳來的衝擊時，整個衝擊的厚重感和處理風格都和高級別的福斯車類似。

可以說，如果開慣了Polo，那麼升級為探歌不會有任何違和感，如果家裡有一輛Sharan或者Touareg，增加一臺探歌也可以完美適應，不用在兩種風格的標定來回切換。雖然探歌是比較低級別的福斯SUV，但在統一感和整體感上依然保持了福斯傳統風格，值得給個好評。

動力總成的輸出區別就更加明顯了，1.4T的動配七速乾式DSG雙離合變速箱的組合同樣是經典的福斯風格，除了在低速半聯動時會有衝擊和較為明顯的延遲以外，在中高速這套動力總成非常容易控制，雖然很多時候不捨得降檔，但深踩油門之後動力輸出一點也不含糊，響應和平順兼具。如果不是在經常在低速行駛的狀況，那麼探歌相對於Qashqai在行駛方面的優勢是很大的。

小結

所以對比這兩款同樣價格的SUV之後，結論具體應該怎麼講呢？

我們經常會提起：歐洲人喜歡小車。然而只能算個結論，把“喜歡小車”算作原因是不太準確的。我們可以換一個角度，在很久很久以前，歐洲的道路和規劃是按照當時汽車尺寸規劃的，但後來，汽車越造越大，如果消費者想要擁有一個合適的汽車，就只能往低級別選。比如把老308換成208，把Golf換成POLO，把福特S-MAX換成福特C-MAX。

然後人們發現，花兩萬歐元就可以擁有一輛：尺寸不大，可能和當時的科雷傲/智跑/Kuga差不多，空間和內飾質感看齊標準緊湊級SUV，巨大的行李箱，不算很差的品牌，豐富的渠道……而且，現款Qashqai剛上市的2013年左右，同價位是一些標緻3008，以及歐寶Mokka之類的，對比一下，這是何等巨大的優勢啊。

但到了2019年，Qashqai到了換代週期之後，因定位和級別的，這款車的劣勢有點明顯了，雖然核心價值沒有被取代。因為福斯探歌走了另一條路子獲得了歐洲消費者的青睞，那就是更加優秀的行駛質感，更低的油耗，實用性很高。最重要的是，這款車開起來的感覺比Qashqai有著更暢快的感受，但價格比Tiguan低了不少。核心優勢同樣是減價減級別但不減質感，賣點還是那個賣點，而Qashqai面臨的環境更加嚴峻了。

因此，仔細分析後會發現，這兩款車雖然都得到了歐洲人的青睞，但理由和原因都是完全不同的。

撰文｜大坡兒

圖片｜大坡兒 網路

編輯｜白朮

審校｜蘭青青