Hello，各位磕瓜老爺們大家好！

冬天到了，在北方開純電動車的朋友們一定會注意到這件事。“咦，同樣是充了一宿電，為什麼現在的表顯續航只有280Km了？秋天還是318Km呢。”

其實電動車在冬天不光會出現續航里程衰減的現象，同時還會出現充電時間延長等一系列電池“不經用”的現象發生。

先和大家聊下冬季影響電動車續航的三大因素：

（一）動力電池低溫衰減

目前主流電動車的動力電池均選用三元鋰電池。由於鋰電池的工作特性，在汽車充放電過程中，鋰元素的反應決定了動力電池組的實際效能表現。

當放電時，電池裡的鋰離子通過電解質，穿過隔膜遊離到正極；充電時，鋰離子從正極遊離到負極。

但如果處於低溫狀態下，鋰電池的電解質會變得相對黏稠，阻力增大，鋰離子在其間遊動會變得異常困難，穿過隔膜的力度也相應變小，從而造成電池的充放電效能表現變弱，所以在續航里程上會有衰減。

一般來說，當外界溫度在-10°C左右，續航里程就會衰減30%左右，環境溫度越低，衰減的越多。

（二）空調及其他加熱裝置的使用

冬季出行為了舒適度，絕大多數車主還是會把暖風開啟。這時電動車的優勢得以體現，“溫度來得比往日更快些”。

但是除了來得快，如果把方向盤加熱、座椅加熱等功能都開啟的話，這些功能都需要額外耗電，所以續航里程也會有所下降。

（三）動力電池的預熱損耗

為了應對低溫衰減的問題，最常見的就是給動力電池加裝加熱系統，以提高動力電池的溫度來增強電池的化學反應活性。理論上可行，但加熱系統也需要額外消耗電量。

​冬天開暖風，電都去哪了？

電的消耗主要用於取暖，暖風主要有兩種產生形式：

PTC加熱器 熱泵系統

電動車並不像燃油車那樣有發動機的餘熱可以利用，需要引入PTC加熱器或者熱泵系統。

PTC加熱器分為兩種形式，一種是風暖PTC，另一種是水暖PTC。簡單來說下兩者的區別。

風暖PTC：可以簡單理解為“小太陽”，通過加熱車廂內的冷空氣，來製造暖風。

水暖PTC：可以簡單理解為“暖氣”，通過加熱防凍液，向車廂內提供暖風。

絕大車型都採用了加裝PTC加熱器的方案，因為它結構簡單、造價便宜並且易於維護。例如：蔚來ES8、比亞迪秦等

另外一種形式—熱泵系統

簡單理解為無論多冷的天，空氣中還是會有熱量。熱泵將外界的熱量收集起來，然後輸出到車廂內。

熱泵系統的耗電量很小，可以有效緩解續航里程衰減的現象。

但是單車造價較高。目前搭載熱泵系統的車型有榮威EI5、MARVEL X和BMWi3等。

冬天開車少踩“地板電”

由於電動車動力輸出的原理和燃油車完全不同，如圖所示，綠線是電機功率輸出特性，紅線是扭矩輸出特性，而黃色區域是電動機的高效運轉區間。

和燃油車相比，除了低速下扭矩非常大之外，還有著很大的恆功率區間，搭配結構簡單的單級減速器，電動車的動力可以說是隨叫隨到。

電動車最大扭矩的直接輸出可以帶來極其刺激的駕駛體驗。但是設想一下在冬天....

如果所處的地方道路恰巧結冰或輪胎抓地力不足，一腳“地板電”下去，輕者出現響胎，打滑的現象，重者可能造成車輛失控而發生嚴重的交通事故。

總結

冬季使用純電動車，建議大家將實際路程控制在表顯續航里程的40%左右，這樣不會因為續航焦慮去不開空調，在車裡凍得瑟瑟發抖。

並且可以留下一些電量進行補電。如果冬天將電量全部耗盡，對於動力電池來說不是一件好事。所以說冬季用純電動車需提前計劃好路線和電量。

好啦，這一期的用車百科就到這裡，

我們下期再見！