目前，雖然中國新能源(4.990, 0.01, 0.20%)車市形勢不太樂觀，自7月起四連跌，但多家跨國車企依然對新能源汽車發起攻勢。

11月18日，工業和資訊化部在其官方網站公示了第326批《道路機動車輛生產企業及產品公告》（下稱“公告”），而包括在上海工廠生產的特斯拉Model 3電動汽車等多款外資品牌的電動汽車上榜，被批准在華生產。根據上述公告，在本批申報新能源汽車產品的共有91戶企業，共涉及184個型號，其中純電動產品為160個型號，其餘插電式混合動力產品及燃料電池產品分別為10個型號及14個型號。

第一財經記者在查閱工信部官網時，發現特斯拉純電動轎車TSL7000BEVAR0在列。申報資料顯示，該款轎車的最高車速為225公里/小時，動力電池為三元鋰離子電池，生產地為上海市，與此前對外披露的中國產Model 3引數及外觀一致。

同時，在公告的第105條內容顯示，工信部同意特斯拉（上海）有限公司在上海浦東新區設立純電動乘用車生產企業，這也就意味著，特斯拉位於上海的超級工廠，從今年1月7日破土動工算起，僅用了不到一年的時間，完成了工廠的建設、生產及獲批的全流程。目前，特斯拉首款中國產電動車Model 3已經宣佈其預售價格，一些準車主也向第一財經記者透露，訂單已顯示為“準備車輛交付”。

與此同時，由豐田申報的豐田C-HR純電動版本也通過本輪公告，獲得了生產資質。該車輛曾在2019年上海車展期間首次對外展示，並將運用豐田e-TNGA專屬平臺進行生產，將是豐田在全球推出的首款純電動車，率先在中國生產。早在今年年初，豐田就宣佈到2025年將在中國市場投入10款電動新車型，並在今年6月舉行的CES展會期間，公開了針對電動化的豐田專屬平臺。

前不久，國務院常務會議提出優化針對新能源汽車行業的汽車外資政策，放寬新能源汽車積分並行管理辦法方面的外資企業間轉讓的限制。股比放開等政策，正吸引更多車企的投資，特斯拉從工廠動工到獲得資質用時不足一年，幾乎是“神速完成”，這無不體現中國對於對外開放的決心之大，這也成為推動許多外資車企在華展開投資的強心劑。

此外，雙積分等環保政策，也倒逼車企加快電動車的佈局。根據工信部等四部委公佈的2018年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況，共有75家車企積分未達標，其中大部分為合資車企，在負積分前十的車企的車企中，有五家是合資車企，而在正積分前十的車企中，僅有一家合資車企。汽車行業分析師張強認為，目前外資車企扎堆推出新能源汽車，並在華佈局相關戰略的背後，是由於政策推動及市場因素兩者相結合的結果。一位要求匿名的外資車企負責人也向第一財經記者表示，雙積分對於外資車企的壓力越來越大。

還有，新能源汽車補貼退坡之後，也讓外資車企看到更多的機會。張強認為，隨著電動汽車的補貼逐步退坡，導致國內及進口電池的差價將逐步減少，並對於外資車企及電池企業將有一定的成本優勢。

除了特斯拉與豐田，作為老牌外資車企之一，現代在華的合資企業北京現代也正在試圖通過純電動、插混等多種車型，完成對於新能源汽車的攻勢，一改此前在新能源汽車方面的“默默無聞”。

近日，北京現代方面宣佈將在已經推出Elantra插電混動版的基礎上，在年底前再推出昂希諾純電動版、LAFESTA純電動版兩款新能源汽車產品，該公司總經理尹夢鉉在接受媒體採訪時表示，新能源車將成為未來引領北京現代發展的又一個關鍵點，並計劃在2021年完成7個核心產品的投放。

新能源總經理古惠南則表示，目前，新能源車還未形成規模化，成本居高，隨著合資的參與，有利於加快技術的提升和成本降低，促進新能源汽車市場進一步發展。

（第一財經）