其實在當下的車壇之中，豐田汽車儼然已經成為了優秀品控的代表。而"開不壞的豐田"、"有路必有豐田車"等佳話，在車界之中也是廣為流傳；不管是豐田的旗艦轎車CROWN，還是它旗下最暢銷的車型COROLLA，無一不是其品質的代表。所以在汽車市場之中，豐田二字代表的不僅是品質優秀，同時也是銷量的代表。

尤其是豐田COROLLA，作為全球銷量最佳的汽車產品，不管是在其本土還是北美市場，它都是消費者的寵兒。而在國內家用車市場，COROLLA卻有著兩個版本的車型，除了COROLLA之外便是LEVIN。而在LEVIN還未換代之前，雖然也是COROLLA的底子，但畢竟在知名度和價格方面兩車略有出入，所以其銷量一直不見上漲的趨勢。但是在該車經TNGA架構打造後，新款車型從5月底上市以來，已經累計賣出了近10萬臺，月銷量都是在2萬左右。可見這豐田車在華是又成功了一次。

為何在經過TNGA架構打造後的LEVIN，能夠迅速得到國人的青睞呢？其實原因很簡單，在豐田的大肆傳播下，TNGA架構的可塑性儼然被消費者所接受，畢竟新款CAMRY以及豐田新旗艦亞洲龍都是該架構下的產物；與此同時，新款的豐田LEVIN，相較老款車型在顏值上也有著較大的進步，更對當下年輕消費者的胃口，一定程度上增強了該車的市場競爭力。此外，雖然LEVIN的價格仍舊是一副較為高冷的狀態，但是畢竟它11.58萬的價格，至少要比三缸CIVIC11.99萬的起步價更親民一些。所以新款的豐田LEVIN能夠獲得國內消費者的認可，也是其實力使然。

確實如此，就外觀顏值方面雖然該車還是延續了美版車型的設計，但是採用keen look設計語言的車頭卻相當吸睛；在此基礎上搭配其低趴的車身造型，以及運動版的鋁合金輪轂，令人從COROLLA的中庸造型中迅速回過神來。而且雖然新款LEVIN的車尾造型不算誇張，但是略顯溜背的車頂，以及呈現上揚趨勢的鴨尾，帶來的時尚氣息絲毫不輸同級主打運動風格的本田CIVIC。

而從車身空間方面來看，該車具有的4640x1780x1455mm車身長寬高，在緊湊型轎車細分領域也是符合主流；和本田CIVIC具有的4658x1800x1416mm車身三圍相比，也是伯仲之間，加之兩車的車身軸距也都是2米7，顯然LEVIN的空間雖然算不上特別寬敞，但是日常乘坐還是沒有任何問題。以身高176釐米的成人為例，前排座椅乘坐頭部還剩下一拳；而在後排乘坐時，頭部則剩餘四指空間，腿部也還剩下一拳四指空間，顯而易見是足夠。況且和豐田COROLLA不一樣的是，LEVIN全系車型後排座椅均可放倒，後備箱容積也有471L，日常家用也是沒有問題。

最為重要的是，LEVIN也和本體CIVIC低配車型搭載的三缸發動機有所不同，其汽油版車型搭載了一臺1.2T渦輪增壓發動機，並匹配模擬8速的CVT無級變速箱。這臺發動機雖然具有的116馬力最大功率和185牛米峰值扭矩，在資料方面雖然才和CIVIC的1.0T三缸發動機不相上下，但是這套動力總成具有的平順性，卻是三缸CIVIC所無法匹敵的。另外豐田汽車省油的優點在LEVIN身上也有體現，實測百公里綜合油耗6.5L的成績，同樣是在緊湊型家用轎車細分領域中領先級的存在，也能和三缸CIVIC一較高下。

因此綜合來看，豐田LEVIN能取得成功，用老話說其實也是"天時地利人和"；首先豐田品牌具有的影響力就為該車奠定了口碑基礎，其次該車在通過TNGA架構打造之後，它所具有的優勢也被慢慢挖掘和體現出來，所以消費者自然願意去接受它。與此同時，雖然當下汽車市場是遭遇車市寒冬，但正是在車市寒冬之中LEVIN具有的強勢抗風險能力才得以凸顯。所以豐田LEVIN新款車型能夠上市5個多月就獲得近10萬銷量，也就不足為奇了。