說起本田汽車，大家都不陌生。但是提起來謳歌，可能很多人就不是很了解了。

實際上，本田和謳歌的關係，就像豐田和凌志的關係一樣。簡單來說，謳歌汽車就是本田汽車的高階品牌。

謳歌的CDX是謳歌中國產後的第一款車型，定位是緊湊型SUV。近日，我有幸試駕了謳歌CDX的混動版車型（由於試駕當天下雨，車身有不少泥點，請無視）。

從外觀上來看，謳歌CDX混動版車型與普通的燃油車並沒有太大區別。採用的是謳歌最新的家族化設計風格，五邊形的網狀前進氣格柵和碩大的LOGO，大燈的造型也很犀利。不僅運動感十足，視覺衝擊力也很強。

謳歌CDX混動版車型長寬高分別為4507/1840/1615mm，軸距2660。車門的扶手裝配有照明燈，只要鑰匙靠近，燈光就會打亮。在夜晚的時候，使用起來非常方便。車身側面，還有“Hybrid”的字母標識，說明他是一款油電混動車。

謳歌CDX混動版車型配備了全新的18寸5輻雙色輪轂，搭配了米其林浩悅3ST輪胎，規格為230/50 R18。

尾部的設計與專用版車型也一樣，唯一的區別就是車身尾部也有專屬的“Hybrid”字樣。

由於車輛右側的盲區比較大，所以謳歌cdx右後視鏡上面裝備了兩個攝像頭，為行車安全提供了保障。

內飾是謳歌CDX最大的亮點。進入到車內，豪華感撲面而來。黑紅搭配的內飾，軟包材質幾乎包裹了車內所有的地方，在設計方面採用了對稱的設計風格。

謳歌CDX沒有采用液晶儀表盤，但是黑底白字的機械儀表盤看起來也是非常的簡潔、美觀。對於我這種有駕駛慾望的人來說，還是更喜歡傳統的機械儀表盤。

8英寸的中控液晶屏集成了導航、多媒體資訊、倒車影像、車輛資訊以及手機互聯的功能。在實際的使用中，除了倒車影像和外攝像頭外很實用外，其他的功能真的不太好用。所以我一直都是連線手機來使用的。

三輻式的真皮方向盤握感很充實，上面集中了全速自適應巡航、語音控制系統、多媒體控制按鈕、藍芽電話控制按鍵、外攝像頭切換和換擋撥片的功能。需要說明的是，換擋撥片的作用是來調節動能回收的強弱。

謳歌CDX混動版車型全系配備了自動空調，同時還有溫度分割槽控制、後排出風口、車內PM2.5過濾裝置和負離子發生器。同時，空調出風口的下方，還配備有USB充電介面。

作為一款時尚潮流的豪華SUV，音響系統自然是十分重要的。謳歌CDX混動版車型配備了12個揚聲器絕對能絕對能帶給你非一般的視聽感受。

真皮包裹的座椅，前排兩個座椅都配備了電動調節、可以前後和靠背調節，同時還具備加熱功能。主駕駛位更是具備記憶功能和腰部支撐。在我體驗的幾天中，對於這個座椅的支撐性和包裹性還是十分滿意的。

後排空間不能算是太大，但是滿足正常的是沒有任何問題的。值得一提的是，謳歌CDX的後排中央扶手設計的非常巧妙，並不像其他車型那樣要不後排座椅拉下來一塊。只需要按動按鈕，後排座椅中間的位置就會升起，設計的非常巧妙。

謳歌CDX的車內儲物空間也是非常的豐富，由於使用了電子換擋按鈕，中央扶手下方空出了很大一塊，可以用來放置小一點的包包等物品。中央扶手處也配備了兩個USB充電口和高清輸入的介面。

按鍵式的變速箱可能剛開的時候不太習慣，但是一旦上手後，操作起來就十分的方便，你可能就會厭倦傳統的檔杆。另外在變速箱的旁邊，各有一個卡槽，可以用來放置手機，很貼心。

後備箱的空間表現也不錯，混動版車型因為電池放在後備箱下面，所以並沒有配備備胎。

和本田Accord、CR-V一樣，謳歌CDX混動版車型也搭載了本田的i-MMD滾動系統，由2.0升阿特金森發動機、雙電機、PCU動力控制單元和發動機磁鐵是離合器組成，發動機加電機的扭矩最大扭矩可達490牛米，共有EV純電、混動和燃油三種駕駛模式切換。在試駕這輛車的時候，我特意的跑了一趟國道和省道，車輛滿載的情況下，超車變道沒有任何的壓力。最大的功勞，當然還是要歸功於這套混動系統。另外它並不像很多德系豪華車，必須95號汽油，只需要加92號的汽油就行了。

與48伏的輕混車型不一樣，在電量充足的情況下，謳歌CDX是可以用充電來續航的。所以在急加速時，前段的加速表現十分迅猛。一旦沒有了電機的介入，整體的表現就會落下來。高速行駛的時候，時速達到80公里每小時左右的時候，只要電池電量充足，仍可使用充電續航。由於謳歌的定位是豪華品牌，直接對標賓士BMW和奧迪，所以在NVH方面的表現，確實比本田好了很多。

相比同級別的競品車型賓士GLA和奧迪Q3，除了品牌影響力差了些之外，在車輛的空間表現和整體配置方面，謳歌CDX有著很大的優勢。此外，廠家還為CDX混動提供了4年或10萬公里的免費保養、保修政策，4年的不限里程免費道路救援服務；電池方面更是提供10年/20萬公里的保修政策。

所以，想購買一臺省心、省油的豪華SUV，拋開保值率，謳歌CDX確實是一款值得推薦的車。