在新能源領域，特斯拉是當之無愧的行業領軍者。的確，作為造車新勢力中最有實力的公司，特斯拉旗下車型一直都是被各種新能源車企追趕的目標。不過這一切可能在未來會被改變，因為保時捷Taycan來了，在充電速率、效能表現方面它都直接殺至第一梯隊，整體實力足夠強悍。

在不久前的法蘭克福車展上，保時捷旗下首款電動跑車Taycan亮相。此次保時捷Taycan公開車型版本為Turbo和Turbo S，其餘版本車型將在年內相繼釋出。據悉，該車已經開啟國內市場預售，售價分別為149.8萬、179.8萬。Taycan將在祖文豪森總部開設的新工廠下線，預計將於2020年正式進入國內市場。

從外觀來看，四門跑車保時捷Taycan既有911的影子，又有點panamera的感覺，整體設計風格簡潔、明了。取消了進氣格柵讓Taycan的前臉部分更有整體感，而最吸引人的便是燈組部分，整個燈組充滿未來感，讓前臉更具攻擊力。

保時捷Taycan極為流暢的車身側面不僅讓它擁有極高顏值，也讓其風阻係數僅0.2。新車充電口位於車側翼子板處，其輪圈也非常吸睛，Turbo車型將標配 20英寸Aero輪圈以及保時捷表面鍍層制動系統（PSCB）；Turbo S則標配21英寸 Mission E Design輪圈和保時捷陶瓷複合制動系統（PCCB）。車尾部分，保時捷Taycan採用貫穿式嵌入燈帶，其內部加入玻璃質感的“Porsche”標誌，其辨識度極高。

內飾部分，保時捷Taycan同樣採用簡潔設計，除開4塊螢幕（副駕駛處為選裝）外基本沒有實體按鍵。中控臺顯示屏尺寸為10.9英寸，主要負責影音娛樂；中控下部的8.4英寸斜屏則負責空調、充電狀態與電量的顯示。而車內最大的亮點便是比方向盤還寬的16.8英寸的曲面儀表顯示屏，該顯示屏共有4種顯示模式：經典模式（功率表）、地圖模式（中央功率表換為地圖）、全地圖模式（全屏顯示地圖）以及純淨模式（車速、道路標誌、導航等基本資訊）。

作為一款跑車，Taycan擁有超強的效能表現，這主要得益於其前後橋分別配有一臺永磁同步電機。在超增壓模式下，Taycan Turbo擁有500kw的最大功率，百公里加速僅為3.2s。而Taycan Turbo S則擁有更炸裂的效能：最大功率560kw、峰值扭矩1050N·m、2.8s破百、9.8破兩百、極速260km/h、紐被圈速7分42秒。Taycan共提供四種駕駛模式選擇，分別為Range（長續航）、Normal（標準）、Sport（運動）以及Sport Plus（運動升級）。

電池方面，Taycan採用93kwh的方形鋰電池組，在WLTP標準下，Taycan Turbo和Taycan Turbo S的最大續航里程分別為450公里和412公里，而基於NEDC標準時兩車續航里程均為465公里。

最為誇張的是，Taycan是業內首款搭載800V系統的電動車，其充電功率可達350kw，直接讓它成為業內充電速率最快的量產電動車型。僅需5分鐘，Taycan便可充滿續航里程100公里所需電量；在理想充電條件下，從電量5%-80%僅需22.5分鐘，這也是Taycan最為突出的亮點。

Taycan的出現標誌著保時捷正式邁入全新電動時代，保時捷計劃至2022年在電氣化領域共計投入超過60億歐元資金，而針對Taycan的生產設施將投入超過7億歐元。對於曾經一心造跑車的保時捷來說，SUV卡宴出現後被大家詬病“不務正業”，結果保時捷用傲人成績打臉世人；而Taycan將作為一個時代來領的產物，向世人表明保時捷將發力電氣化的決心。

寫在最後：

單從造車實力來講，傳統車企一直都要強過造車新勢力，更不用說保時捷這樣的“行業大佬”。Taycan出色的外形設計、強大的效能以及頂尖的電池技術，都能讓它穩穩成為純電領域的頂級“選手”，也讓它完全具備與特斯拉等造車新勢力扳手腕的能力。儘管不少人都不看好電動車，但絲毫不用擔心它的市場表現，畢竟能為保時捷掏腰包的可大有人在。