說到長軸距車型，大家都知道很多豪華品牌為了適應中國市場的需要，都紛紛推出了旗下中大型車的“中國特供”長軸版，它們共有的特徵就是更長的軸距以及名稱後面的L字母。雖然長軸車型確實在家用和商務方面有著很強實用性，但是久而久之，消費者們對於長軸車型似乎有些審美疲勞了。因為不同的車型有著不同的性格，一味地加長只會讓車型原有的氣質大打折扣。好在仍有一些品牌在國內提供標軸版車型供富有個性的消費者選擇，接下來Woods就給大家介紹幾款豪華品牌旗下中大型車的標軸版本，可能標軸才是它們應該有的樣子。

BMW5 Series標軸 引進狀態：整車進口

BMW5 Series大家一定不陌生了，作為出街率極高的中大型車，5系因為其沉穩幹練的外表和長軸車型優秀的後排乘坐體驗而頗受實力派消費者的青睞。它在國內的主要任務就是兼顧商務接待和家用出行，在體驗之後Woods確實也覺得5系相較於大哥7系是一臺更加綜合全面的車型，它也憑藉這個優點在國內市場取得了不錯的銷量成績。

但其實在海外市場，BMW品牌真正負責商務接待的是大哥7系，而5系作為駕駛為主的中大型車則以標軸的形式存在。標軸的BMW5 Series車長僅有4954mm，比長軸車型短了十餘釐米。從側面看上去標軸5系和長軸車型的沉穩完全不同，顯得十分緊湊動感。這個比例很容易讓人聯想到M5強悍的效能，同時又兼具了長軸5系的優雅。其整體風格偏向豪華而精緻的駕駛而不是乘坐，Woods個人還是相當喜歡。而這款標軸5系也被官方引入了國內，指導價格41.99-60.39萬元的同時還有5萬元左右的優惠。而在長軸車型上已經看不見的3.0T六缸發動機在標軸車型上依舊提供，喜歡它的朋友可以抓緊下手啦！

賓士E Class標軸 引進狀態：整車進口

當然作為BMW5 Series的死對頭，賓士E Class同樣向國內引進了其標軸版本。長軸E級大家肯定見得特別多了，和BMW5 Series一樣，賓士這一代的外觀設計語言加上長軸的設定讓賓士E Class成為了排面的象徵。雖然長軸E級在銷量方面表現火爆，但是Woods偶爾還是能在路上看見標軸版本的E級疾馳而過，它們無一例外都披著深色的外衣、使用了中網大標的運動套件，看得出他們的車主也都實力不俗且活力四射。

標軸賓士E Class的車身長度為4947mm，相比中國產的長軸車型短了12釐米左右。從最具特點的側面看上去，標軸E級的車頂及C柱沒有被拉長所以顯得更加自然，更短的後門也讓其後半部分看起來更為緊湊和運動。配合上修長的引擎蓋，標軸賓士E Class形似一臺四門GT。但很遺憾的是，目前在售的國VI標準標軸賓士E Class均只有四缸渦輪增壓發動機可以選擇，雖然在入門車型E260上增加了48V的輕混系統，但是中意運動性的車友們一定還是希望看到標軸E能搭載一臺較大排量的發動機。但是好在指導價格為44.28-70.28萬元的進口標軸E級全系都有著5萬元左右的優惠，熱愛賓士且喜歡標軸車型的朋友們不妨考慮一下這臺價效比頗高的賓士標軸E級。

奧迪A6標軸 引進狀態：未引進

而德系三巨頭BBA中的第三位奧迪對於標軸車型好像就比較佛繫了。奧迪A6L數年前就在國內作為公務用車廣泛運用，但是卻在車改之後失去了大量的政府訂單，因此有一段時間在和BMW5、賓士E的市場競爭中敗下陣來。但經過換代之後，A6L憑藉不錯的產品力和極具競爭力的定價策略吸引了許多有實力的消費者，因此取得了相當不錯的市場成績。更是在10月份賣出去了一萬六千餘臺，大幅領先5系和E級，甚至比自家兄弟A4L賣的都多，可謂是打了一場漂亮的翻身仗。

但是和BMW賓士不同，奧迪並沒有將A6車型的標軸版本引入國內。Woods猜測應該是出於產品定位、定價和銷量的考慮所以沒有引進，但是這並不妨礙我們欣賞它。僅在海外銷售的標軸A6從側後方看是它最美的角度，更短的後車門使得後肩與腰線結合的更加緊湊，凹凸有致的線條使得A6後半部分看起來力量感十足。配合上運動套件的前後槓和側裙，標軸A6的帥氣和動感簡直都要溢位螢幕了。雖然Woods買不起，但是還是很希望奧迪能引進這款車的…

積架XF標軸 引進狀態：曾經引進

最後提一下同樣擁有長軸和標軸版本的積架XF。積架作為英國傳統豪華品牌在國內真的可以算是小眾品牌了，而積架XF更可以算是中大型豪華轎車中的少數派。這款車在2016款之前的形式還是標軸進口，而到了奇瑞積架路華中國產化生產的2017款就變成了長軸版本並且取消了標軸車型的引進，轉而進口了XF的旅行版車型。雖然以後不能在國內買到標軸的積架XF有一絲遺憾，但是它帥氣的顏值和矯健的身姿一定會長時間在Woods的腦海裡揮之不去的。