在日常生活中，人們買東西有個共同的習慣，那就是買蘋果要看紅富士，買橙子要看褚橙。簡單來說，買的就是品牌知名度，而品牌知名度的形成，是源自該品牌長期的高品質+好口碑，而這也就是消費者選擇它的原因所在。

同樣的道理，買車也是一樣。就拿買過車的同志來說，誰敢說自己當初沒有看過福斯？就算看了之後沒有買，肯定也會把福斯當做標杆車型，以此來對比衡量其它品牌同級車型的好壞。而這點在買豪車時，體現的更是淋漓盡致，比如下面這兩臺車就是豪華車的標杆。

C級豪華轎車標杆

說起豪華車品牌，99%以上的人都會瞬間想到BBA（賓士、BMW、奧迪），這點不接受反駁。而在40萬左右這個價位區間，無論是買轎車還是買SUV，很多人在BBA中肯定又會想到奧迪的A6L和Q5，這點仍然不接受反駁。這兩臺車保有量，可以說在城市的每條街道，幾乎都能看到它們的身影。

我們就拿最經典的奧迪A6L來說，據乘聯會資料顯示，去年這臺車總銷量為153273臺，力壓賓士E Class、BMW五系再次登頂王座。要知道奧迪A6L在去年換代後，銷量上帶來的波動可是極大，這個原因就是人們已經習慣它保持多年的圓潤設計，新款A6L的設計卻忽然間變的很犀利運動，人們瞬間有點懵了，畢竟潛意識中根深蒂固的形象，一時半會扭轉不過來。

而這種情況，賓士E Class和BMW五系也曾有過，比如被消費者吐槽了好幾年的五系，BMW始終不敢進行換代，奧迪卻有底氣去進行改變，由此就能看到差距。不得不說奧迪A6終究是奧迪A6，作為C級豪華車的標杆車型，隨著消費者逐漸接受全新的設計語言，A6L的銷量也在逐步回升，並且新款A6L的整體設計，確實更能博得年輕消費群體的喜歡。

中型豪華SUV標杆

說完奧迪的A6，Q5同樣不容小覷。

據乘聯會資料顯示，奧迪Q5在8月的銷量為15427臺，而賓士GLC Coupe和BMWX3斗的倒是勢均力敵，都和Q5差了兩千臺左右的銷量。要知道Q5這款車已經停售，目前接替它的是Q5L，而這也面臨著和A6L相同的問題。

其實這個問題也不算問題，無非仍是消費者對於老款的設計太過於根深蒂固，需要時間來適應全新的設計語言。而Q5L的這個適應期不會太長，畢竟之前老款Q5確實存在一定的空間緊促感，而Q5L很好的彌補了這點，並且在配置提高的情況下，還大幅度下調了車型價格。在這麼誘人的條件下，相信消費者會加速縮短這個適應時間，這點從銷量上就能看出。

其實我們在說A6L和Q5L這兩臺車時，仍然不能忽視奧迪的其它車型。比如A3、A4L、Q3，這三臺車同樣也是同級銷量王車型，只不過前面兩臺車的名氣太大，稍微把它們給遮掩了一些，可以說奧迪旗下幾乎沒有冷門車型，包括奧迪A1的保有量也很不錯，這點是賓士BMW需要仰慕的。

結語：作為深耕中國市場多年的奧迪來說，這個成績是它努力後理應得到的，而它的努力就是造出中國消費者需要的好車。這點雖然說起來簡單，但是能做到的品牌卻不多，這就是奧迪的魅力所在！