人生一世草木一秋，人活著的追求其實就是一種種感覺，比如做成某件事情後的成就感、遍嘗各地美食的滿足感、家庭和睦的幸福感，以及視覺、觸覺、嗅覺、聽覺、味覺方面帶來的愉悅。

眼睛是人獲取外界資訊的重要渠道，所以視覺方面的感受會給人很大的影響。不管你承不承認，長得好看的人在生活中總是會多收到一些優待，而設計得好看的車總是能吸引到消費者更多的目光，不過現實是好看的車往往價格也昂貴，有沒有既便宜又好看的車呢？那還是有的，比現在天咱們要介紹的主角——哈弗F5。

10萬級“顏王”

經過這些年的發展，10萬元左右的SUV車型數目已經非常多了，我大概盤點了下至少有140款左右。每個人的審美都有差異，但在我看來，論顏值哈弗F5絕對可以排在前列。

對於人而言，好的身材固然能加分，但最根本的還是在臉，其實車也一樣，當一輛車向你駛來時，首先映入你眼簾的便是前臉。F5的外觀部分，我最喜歡的便是前臉，其實它的前臉很有幾分奧迪的味道，至少它類似梯形的進氣格柵和大燈的造型會讓我想起奧迪，不過並沒有證據證明它們之間有何聯絡，而且好看就行了，不是嗎？

F5的大燈燈組、日間行車燈、霧燈從上往下排列，看起來很有層次感，此外，下包圍處三個類似“U”形的造型很有特色，雖然僅僅是裝飾而非進氣口，但也一定程度上增強了視覺上的運動感。必須提一下的是，由於F5的車頭比較高，加上A柱比較粗壯，所以實際駕駛起來前方的盲區要比一般車型大，尤其是上坡的時候這一點會非常明顯。

F5剛上市的時候，也有人“恬不知恥”地稱其為“轎跑SUV”，從造型上F5顯然和“轎跑”扯不上關係，不過它的尾部也確實有幾分這樣的意思，導致它的後窗面積受到了比較嚴重的壓縮。F5的後視鏡其實看起來有些不協調，因為它太大了！實際上它和VV7上的後視鏡是同款，不過大也沒啥不好，反而能展示更多後方的視野。

雖然後窗面積有限會導致坐後排略顯壓抑，不過也不是沒有辦法彌補，這塊大面積的全景天幕完全可以打消後排乘客的抱怨，由於不可開啟，所以它的面積做到了更大，能一直延伸到後排乘客腦後。可能有人更喜歡可以開啟的天窗，但天幕也有好處，比如不用擔心天窗異響、漏水。

尾部的設計就比較平淡了，尤其是尾燈，堪稱外觀部分的敗筆，因為它和H4、H6大致一樣，如果換上WEY的尾燈，顏值會更上一個臺階。不過下包圍處也有三個類似“U”形的設計，有幾分超跑下擾流器的味道，但這讓不足以彌補尾燈的缺憾。

不過哈弗剛剛釋出了2020款F5車型，包括前後的“U”形、前霧燈格柵處的裝飾條、剎車卡鉗等細節處都採用了黃色的塗裝，看起來更加動感。總的來說，F5的外觀風格偏向的是穩重不失霸氣，結合10萬出頭的價位來看顏值還是非常高的。

內飾是敗筆

熟悉F5的都知道，它是哈弗F車系旗下第一款車型，它固然有一些新設計（比如前臉），但並沒有完全脫離H車系的影子，如果不是對H6和F5非常熟悉的話，絕對無法從尾部分辨出它們各自的身份。緊接著F5之後誕生的F7無疑要更純粹一些，而且內飾部分也不例外。

除了方向盤、儀表盤等細節處外，F5和H4的內飾部分基本上一模一樣，可以說F5完全就是生搬硬套了H4的內飾，最關鍵的是，H4這套內飾設計得還挺一般，所以內飾部分無疑又成了F5的一個“扣分點”。

不過F5也有特殊之處，比如黑/紅的配色，而且這套內飾紅色的元素挺多的，包括前後座椅、門板等處都是大面積的紅色，我個人比較喜歡。

雖然中控部分的9英寸螢幕是標配，但無論是介面的UI、響應速度還是功能豐富程度在今天看來都算得上落後了，和同價位車型相比並沒有優勢。

不過這套車機系統在前幾天釋出的2020款車型上已經進行了全面的升級，到底怎麼樣我也沒用體驗，但大家可以參考下F7的車機。

隔音是弱點

相比大部分而言，我和F5這款車型相處的時間都要多一些，因為我姐去年年底就買了一輛F5，我開過挺多次。

F5全系均搭載的1.5T發動機，最大功率169馬力、最大扭矩285牛米。鮮為人知的是，在升級國六的過程中，哈弗的發動機其實不止調整了三元催化器等和排放相關的部位，而且對整套冷卻系統也進行了一些升級，變速箱仍然採用的是7擋雙離合變速箱。

哈弗的這套動力組合相信大家已經很熟悉了，其實它的動力表現還是不錯的，和同級別車型的同排量發動機相比算得上充沛，不過調校方面依然有所欠缺。如果你無法很好地理解“什麼叫油門線性”，試一下哈弗的車型會有很深刻的感受，簡而言之就是油門不深踩不怎麼動、過個大概一兩秒之後又猛地一躥，你很難把握踩多少這個度，需要一個適應的過程，低檔頓挫依然偶爾“出沒”。當然，速度起來之後，不僅頓挫幾乎感受不到了，而且油門也好控制得多。

相比之下，我更介意的是它的隔音表現，它的胎噪和發動機噪音都挺大，尤其是在跑高速或者遇到某些狀況不太好的路面時。可以說，到了120km/h之後，限制你提速的不是對超速的擔憂、也不是動力儲備不夠，而是耳朵受不了，這是我的真實感受。當然，胎噪部分不排除輪胎方面的原因。

拋開油門調校以及隔音兩方面，F5還算好開，雖然它遠沒有外觀所表現出來的那樣運動，但方向盤提供了輕便、標準、運動三種模式，我個人更喜歡用略沉一些的運動模式。底盤部分也是偏舒適，作為家用車，它的舒適程度完全合格。至於大家最關心的油耗方面，據我的經歷，52升左右、6.7元每升的油，大概能跑530公里左右，每公里大概6毛6，不過這只是我日常使用並非測試，每個人用車環境不同，該油耗僅供參考。

寫在最後

F5除了上市不久有一次月銷過萬之外，此後的銷量都不如人意，最低的時候甚至僅一千多臺。我個人認為，F7是扼殺F5銷量的“罪魁禍首”，因為F5的後備箱空間比較小，而尺寸更大的F7這方面顯然要好得多，而且略顯落後的內飾也很不讓人滿意。

俗話說：“長江後浪推前浪”，F5和F7推出的時間相隔僅幾個月，顯然這兩道“浪”相隔太近了。但我以我個人的審美，F5的前臉要比F7帥氣不少，對於不喜歡太過福斯化的車友而言，仍不失為一個代步的好選擇。