今天的主角是凱迪拉克CT5，這是一款非常有意義的車，原因有二，第一，有句話說：得B級車者得天下，第二，各大豪華品牌中型車之間的角力也是精彩紛呈、毫不客氣。

先說得B級車者得天下，這句話可以從很多維度去看，以我的理解，它最能反映車廠的品牌力，拿中國產車舉個例子，中國品牌的B級車也不在少數，但是能賣得湊活甚至賣得動的少之又少，但凡中國產B級車銷量還湊活的，那這個品牌整體表現基本上沒問題，無論是品牌體系內車型架構的均衡，銷量的均衡，品質的穩固還有品牌的被認可，或者說品牌溢價能力。比如吉利博瑞，2015-2018年全年銷量32562臺、51828臺、42760臺和39160臺，雖然比不過合資，但在中國產B級車領域，這是個難能可貴的成績。在B級車這個自主品牌的傳統短板上取得了突破，吉利的生存現狀更好。很難說這兩個事實有什麼必然的聯絡，但是這都是事實。反觀那些賣不動的中國產B級，它們整個品牌體系的表現也相對應的不太好。

而上述情況在豪華品牌也照樣存在，雖說SUV有熱度，但是看看那些大賣的品牌，哪家不是靠轎車走量，誰家的轎車不是蹭蹭蹭的使勁賣？所以，這個市場，尤其是中型車的市場，對於豪華品牌更是尤為重要。在C級一貫的優雅，3系強調運動的背景下，A4L都不得不靠終端優惠來艱難博弈，那新生的凱迪拉克CT5能夠憑藉什麼吧矛頭指向它們呢？答案很簡單，憑實力，憑魅力。

先來看看CT5的臉，這是一張犀利銳氣進取的臉，也是一張肩負著使命的臉，它的好看大家都能審視到，它背後的擔子，與BBA同級對手的角力，對自家體系銷量的擔當，也是不言而喻，至於結果怎麼，我想在被寄予厚望，在滿懷信心的同時，只需要期待時間的印證，時間和市場的考量會給出一個最真實、客觀和公平的答案。

本次實拍車型是CT5鉑金運動版，相對於更側重精緻感的風尚版，運動版則是無孔不入的散發著年輕的運動氣息。配置方面，CT5的表現就像它的顏值、氣質一樣好，全系標配的LED大燈， 不僅提供更好的功能性，在誠意和心裡滿足感上更上一層樓。

當然，CT5不僅有LED大燈，作為一款完全可以靠氣質的車，同時又作為一款完全靠運動就能支撐起氣質的車，CT5不出意外的採用了Brembo代工的四活塞卡鉗，這是凱迪拉克運動轎車的一貫作風，也是一大賣點。對於這個“Brembo”，喜歡運動型車的朋友一定很熟悉：佈雷博（BREMBO）是一家世界領先的，專注於高階剎車系統的義大利公司，Calipers“鮑魚”卡鉗就是它家的。

補充一下，CT5採用了19英寸的輪轂，實拍車型裝配的是米其林PS4系列輪胎，運動性更有保障。

車身尺寸方面，CT5並沒有一味地加長加大，即使這樣，它已經擁有了4.92米的車長，不過這也不是最重要的，50:50車身比例和類似溜背的車尾才是精髓。

運動型車的屁股一定要有翹的姿態，這一點CT5不含糊，鑽石切割在CT5的身上完成了華麗的轉身，高貴大氣的美式豪華，稍微的上翹一點，畫風立變。這個豪華又年輕的運動感，就像身著燕尾服的奧運冠軍，那股氣勢不可擋，有精髓才有核心。就像李建在節目裡說的那樣：箭中靶心箭離弦，運動精神讓人愛它一萬年。

車尾的小鴨翼就像佈雷博的卡鉗一樣，精彩又省事，免去了後期改裝的麻煩。

雙邊共兩出的排氣是這臺車比較低調的存在，之所以說它低調是因為心裡期待更大更粗的雙邊共四出。

找個正常的角度來看CT5，車尾看起來運動規整又硬朗。這種感覺符合對美系肌肉車的認知，當然，CT5沒那麼臃腫和笨拙。

剛才說到規整，CT5的後備箱更規整，真沒怎麼見過開啟後還這麼好看的後備箱。

接下來內飾照片來一波，對於CT5的內飾，時尚、豪華、年輕等等形容詞是可以盡情來用的，凱迪拉克的盾形風格也非常凸顯。

機械指標和液晶儀表盤的結合算是傳統與科技的碰撞，純粹的感覺加上更全面的資訊顯示，挺好。

十英寸的中控觸屏造型很好看，窩在層次分明的儀表臺中央，輕鬆營造出高階感。凱迪拉克主打的CUE系統在CT5身上還支援旋鈕+按鍵操作，飆車的時候依靠手感能夠盲操，這個設計必須點贊。

還有這些按鍵，空調控制等等的功能可以通過觸屏來實現，而實體鍵的存在就像電商風雲中的實體店，家裡沒網了也餓不死人。當然，CT5不會斷網，物理按鍵的存在會更利於行駛中的盲操，對豪華和精緻感的提升也有幫助。

碳纖維風格和金屬飾板依偎在一起，被上下左右的皮革團團圍住，不知道是誰嫉妒誰還是誰看上了誰。

CT5的音響系統是來自BOSE的至臻系列，加之ANC主動降噪技術，可以想象它的音質表現一定很出色，也可以腦補一下CT5在車流中穿梭，駕駛者可能會捕捉到路人羨慕的眼神，但是他們的尖叫你極有可能聽不到。

CT5的座椅是黑白雙拼設計，看起來視覺感受很漂亮，至於乘坐的舒適度，我想對於凱迪拉克這個品牌，這個專案可以免檢。CT5的車身尺寸是4924×1883×1453mm，軸距2947mm,有這個作支撐，駕乘空間的表現也不用擔心。

動力方面，CT5搭載的Ecotec系列2.0L縱置四缸渦輪增壓發動機，在輸出和經濟性上都有不錯的表現，其最大功率177kW，峰值扭矩350N·m，並且帶有可變缸技術，擁有雙缸超經濟，四缸經濟以及四缸運動三種模式。傳動方面，CT5匹配了一臺10AT變速箱。真的期待CT5的試駕車快點到來。

CT5的前後懸掛分別是前雙樞軸麥弗遜式獨立懸掛和後五連桿獨立懸掛，驅動形式為後驅，據悉在不久的將來，根據車型不同，CT5還將提供MRC主動式電磁感應懸掛、主動機械式限滑差速器。

凱迪拉克CT5的預售價是28-34萬，這個價格區間是市面上豪華品牌中型車的“重災區”，不過CT5無論從效能還是氣質角度來看，都有自己獨特的調性，也很接地氣，是運動型車愛好者的希望和福音。