最滿意的：最滿意的莫過於HIGHLANDER外觀和空間，顏值非常霸氣、沉穩、整個車頭看起來非常的大氣，座椅舒適，儲物空間多，操作起來也比較易懂，乘坐空間和儲物空間都是無可挑剔，絕對的大、實用。

最不滿意的：原廠燈光較暗，小屏不上檔次，低速行駛偶爾有低頻共振。內飾塑料感太強了，用料將就吧，配置方面我只能說豐田還是有點摳門，30多萬還是鹵素燈，電子手剎也沒有，依舊採用的是腳剎。

外觀方面：外觀非常滿意，霸氣側漏，威武雄壯。車頭高度高， 氣勢非常足，前臉用橫向格柵裝飾，體現車身寬度。車身側面修長，比例勻稱，尾部沒有刻意下墜，方方正正，很符合我的審美。車尾設計簡潔明了，去掉了15款的燈罩裝飾，更加好看上檔次了。車輪中規中矩， 感覺沒有15款3.5的輪轂大氣。整體來說，這次中期改款的HIGHLANDER是符合國人福斯的審美，整體很大氣，在路上回頭率很高。

油耗方面：城市擁堵油耗12-14高速油耗7 -10對於這個尺寸，這個重量的車來說可以接受，有車友在城市的油耗9個左右，可能是路況較好，開車習慣也溫柔。我開車比較暴力，整體油耗就會偏高一點，總體來說還是滿意的。

舒適性方面：舒適性絕對滿意。乘坐的舒適性滿意， 主要得益於絕對大的空間和絕對通透的車內環境，空間就不說了，就是大；車內的大天窗、大玻璃給人營造出一種通透、不壓抑的環境。另外，座椅背靠可調，第二排坐墊很長，完全承託大腿也是加分項。減震的舒適性滿意，得益於較軟的懸掛和較大的懸掛行程，走在破損、坑窪路面完全不用擔心懸掛到底的情況。

內飾方面：內飾用料還是以軟塑料、硬塑料、軟搪塞塑料和假縫線組成，豪華氛圍肯定不如中國產車和美系車，做工精度和接縫處的縫隙控制也不如德系車。但是HIGHLANDER的內飾最大的亮點是實用和人體工程合理，以正常的坐姿，基本觸碰任何按鍵都不用刻意探身，任何東西都有地方放，這就夠了。按鍵、車機的互動邏輯簡單明了，按鍵夠大夠直接，開車盲操不是問題，也在一定程度上提高了開車行駛的安全性。我個人不喜歡現在的觸碰操作按鍵，又沾指紋又操作不便。總之，HIGHLANDER的內飾帶給我的感覺就是樸素、好用、實用。

操控方面：對於一臺長4米9，重2.1噸的車來說， 操控肯定是沒有轎車靈活的。方向盤轉向手感比較模糊， 轉向力度整體偏沉。懸掛較軟， 過彎側傾較明顯。車頭指向一 般，車身的循跡性還可以。總體來說，較沉的手感，模糊的路感，忽忽悠悠的過坑過坎，讓HIGHLANDER開起來就像一臺越野車， 而不像SUV。

空間方面：空間絕對是HIGHLANDER的亮點。第一是乘坐空間絕對大， 座椅縱向和橫向寬度都不是問題，第一排視野開闊，座椅舒服；第二排地面全平，背靠可調；第三排座椅略低，短途尚可。第二是儲物空間絕對大，前排貫穿式儲物格，巨大的扶手箱、手套箱、杯架……基本不愁放東西的地方。第三 是後備箱空間絕對大，進深、寬度、高度都很完美，受限於全尺寸備胎的影響，後備箱離地面較高，女士可能搬東西不太方便。

動力方面：動力總體可以用”行駛平順，不溫不火”來形容。2.0t的機器 + 6at變速箱，行駛感受更像一個自吸的發動機而不是渦輪增壓發動機，整個發動機的出力特性是平順，均勻的。起步如果不深踩的話略肉，上坡略肉， 但是深踩油[ ],動力就會源源不斷，所以這個車適合深踩。行駛中發現一個缺點，就是在40到60碼的時候，如果轉速保持在1000-1200轉會有非常惱人的低頻共振，發動機轟隆隆響，類似於拖檔。

價效比方面：我提車沒有加價、加裝飾，所以感覺價效比還是挺高的。個人感覺四驅豪華、 四驅尊貴和至尊價效比都是可以的。改款後，由於尊貴比豪華只貴了8000元，但是多了電動尾門和原廠大屏，導致尊貴的價效比直線上升。不過我認為最值得 買的還是頂配，也就是至尊版，有一個車評人說得很好： 這麼大、這麼好、這麼均衡的一輛車，你需要的基本都能給你，小毛病少又不容易壞，你如果打算長時間開的話，那為什麼不買頂配呢

為什麼選擇這款車：皮實耐用，小毛病較少，適合家庭用。選擇這款車主要還是因為HIGHLANDER的口碑以及空間，家有兩娃，還有兩老，一家人出行的時候更方便，後排就算乘坐三個人也一點不覺得擁擠，朋友都說坐我的車非常的寬敞舒適，懸架的減震緩震效果也非常的好