萬事得，這是一個神奇的汽車品牌。如果你問問周圍的人，他們大多都會說“萬事得的車很好”，但真正買它的人，10個裡頭能有半個就不錯了。而且它還不走尋常路，別的品牌研究怎麼賣車、怎麼討好中國人、怎麼在看不見的地方偷工減料，只有它，一門心思研究自己的轉子發動機，研究到沒錢了就賣點車，有錢了繼續研究。這麼一個執著的“技術宅”，口碑怎麼可能不好。

然而所謂“成也蕭何敗蕭何”，精力就這麼點，拿去研究這些短時間之內不會有產出的技術，還是不如造幾個能熱銷的車型然後大賣來得實在。如果你看看市面上的其他熱銷車型，就會發現萬事得的車跟它們基本沒什麼沾邊，妥妥的小眾。不過萬事得之所以不好賣，恐怕問題也不止小眾這一個問題。

價錢太貴，價效比低

本身車型就小眾，配置還丐得一批，再加上價格過於堅挺，一直沒什麼優惠力度，還有人抱怨去看車，連杯水都不知道倒，價格和服務上都沒什麼誠意，再加上熱情友商的襯托，誰還能那麼頭鐵，就非買萬事得不可呢？

是夢想之車，但卻不是實用之車

很多人買車的時候都會糾結，因為在中國，你買一輛車不完全是用來服務自己的，而是還要兼顧各種其他人的需求。比如媳婦的審美喜好，丈母孃的乘車體驗，一家三四口大包小包的空間夠不夠用等等。這些聽上去雞零狗碎完全跟“駕駛激情”不搭邊的東西，恰好就是很多中國人的日常用車的縮影。就這麼個情況，還提什麼發動機，提什麼“東瀛BMW”，提什麼操控性，有用嗎？能吃嗎？後排不夠舒適的乘坐感、硬邦邦的懸架調教，這些都足夠打消很多人，尤其是家庭使用者的購買慾望了。

宣傳不行，賣車隨緣

這一點就很有意思了。現在各行各業，但凡是賣點東西的，總得發點新聞稿，找點水軍吹一吹，汽車行業就更是如此。如果大家都這麼幹，而你不這麼幹，最後的效果可以類比看舞臺劇，第一排的人站起來了擋住了第二排的人，第二排也站起來了擋住第三排的人，如果你不站起來，只能說活該看不到表演。當有人跟媳婦說想買個萬事得，然後她琢磨了一會兒反問“萬事得是哪的牌子”，她聽都沒聽說過，這車還有賣出去的可能性嗎？

中國市場對於汽車品牌來說算是挺苛刻的了，馬太效應非常明顯，越是受歡迎、賣得好的車，就越會把這個好的趨勢維持下去，相反，如果出現了小眾的苗頭，就很容易最後落得一個退出市場的結局。鈴木的小車不好嗎？好，它只是不符合現在國人的買車需求了而已。就這一點來說，這也是萬事得目前存在的最大問題。

對營銷有了解的人應該都知道，什麼要定位，要搶佔心智，要讓自己成為消費者心中獨一無二的存在，其實這些萬事得都做到了。但這個理論沒有強調一個問題，就是需要做好小眾與福斯之間的平衡，兩條腿走路，先活下來，再活好。走獨特路線誰不會呢，活下來才是硬道理。