哈囉出行趁機補位
從近三個月的出行類 App 下載量 Top10 資料來看，哈囉出行下載量最高，累計下載量破 700w，滴滴出行、曹操出行緊隨其後，位列第二三名。
對於已經滿是佈局者的網約車領域，哈囉出行是如何完成逆襲？
1. 補位+補貼，排名躍至 Top2
今年春運期間，滴滴順風車斷檔，春運打車難的問題比往年更為嚴峻，哈囉適時出現，彌補市場空缺。同時，哈囉提供 3000 萬共享春運基金作為補貼，幫助更多異鄉人回家過年。
據悉，哈囉招募順風車司機僅 20 天就突破 100 萬，其中一線及新一線城市車主佔 5 成以上。緊接著，哈囉出行順風車在 2 月 22 日全國上線，一時間，哈囉出行熱度直升，其榜單排名在 App Store 應用免費榜幾百開外，一躍升至 Top2。
2. 加速司機資質稽核，提升使用者體驗哈囉出行招募順風車車主伊始，即打出 48 小時急速稽核的廣告語，相比於其他出行產品稽核需要 3-5 個工作日來說，對於車主們更有吸引力。據悉，哈囉出行是依靠阿里雲技術賦能，實現對司機的高效稽核。
合作、轉型直擊使用者痛點1、與第三方合作，促進使用者活躍
除拓展業務外，像高德地圖和美團這樣的導航類產品和生活類產品也相繼加入了叫車功能，以美團為例，使用者可以在美團一鍵呼叫曹操、首汽、神州等多個平臺的不同車輛，並選擇計程車、經濟、舒適、商務豪華等五種打車服務。
其實不管是文章開頭提到的攜程，還是美團、高德，都是因為自身產品的使用者有出行需求，所以才上線叫車功能，也就是說這些產品都是以使用者的需求為出發點開發功能，讓使用者獲得更好的使用體驗。
2、使用者需求推進產品轉型
類似的產品我們還可以想到小紅書，小紅書的第一個產品形態十分簡單，即一份放在小紅書網站上的 PDF 檔案，但由於侷限性，很難與使用者產生即時、雙向且有粘性的互動機制，於是小紅書以海外購物攻略為切入點，逐漸轉型做 UGC 社群，鼓勵使用者生產內容，使用者被安利商品後，自然會產生購買慾望，小紅書推出電商平臺“福利社”，實現從“種草”到“拔草”的商業閉環。
寫在最後1、當產品相關領域內已經有巨頭時，可以夾縫中生存。當 ofo 和摩拜已經佔領大部分一線城市共享單車市場份額時，哈囉瞄準中小城市，從下沉市場入手完成逆襲，這跟拼多多的做法如出一轍，當下一二線資源幾乎被佔據，可以考慮從垂直人群入手。
2、產品開發新功能要從使用者需求為出發點。當產品要上線新功能或開發新業務時，可以先進行小範圍的試用，收集使用者反饋，待優化完善後再全部上線，以免傷害使用者體驗。