​在經濟學領域，如果趨勢很明顯，就不要糾結短期的變化逆勢而動。梳理髮現，截止到本月，長城汽車2019年公開投資已超過430億元，魏建軍曾表示，長城只能幹著等，不能等著幹，寧讓利潤不讓市場。

2019年， 長城汽車在產能擴張方面，先後完成了俄羅斯圖拉工廠建設、重慶西南基地建設並且啟動了泰州工廠建設；自身零部件體系方面，無論是電池工廠還是內外飾工廠也都在抓緊建設之中。

如果單純從投資額上來看，上述固定資產投資總額累計高達數百億人民幣，是2018年長城汽車淨利潤的數倍以上。

車市萎靡背景下大手筆投資，在外界眼中，長城汽車如此的“燒錢”速度看似不合邏輯。但是魏建軍的心中卻十分明白，市場份額提升比短期的利潤更重要，“長城必須要幹著等，不能等著幹”。

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至少430億的產能擴張投資

毫無疑問，即將結束的2019年是長城汽車新增固定投資增長最為劇烈時期。

資料顯示，2019年長城汽車先後完成了俄羅斯圖拉海外工廠建設和重慶西南基地一期建設，上述兩項基地累計投資達150億元；2019年10月，長城汽車浙江平湖整車專案開工建設、11月，長城汽車泰州工廠啟動建設，上述兩項活動投資190億。

長城汽車圖拉工廠

零部件業務方面，為了發揮零部件附屬企業競爭力，長城汽車2019年先後通過投資併購，分別成立了蜂巢易創、蜂巢能源、未勢能源、上燃動力、諾博汽車、精工底盤六家汽車零部件公司。

長城汽車6家零部件公司

為了迅速擴大零部件企業業務影響力，長城汽車大手筆投資。資料顯示，長城汽車為了支援“蜂巢能源”研發製造，投資80億元在常州建設了電池生產基地；同期，精工汽車揚中工廠也已啟動建設，專案預計總投資超過10億元，一期投資5.86億元。

上述公開可見的資料中，長城汽車累計投資已經達到430億左右規模，與2018年不到200億元的投資和54億元的淨利潤，長城汽車在2019年的投資規模和專案數量顯著提升。

行業觀察人士表示，半年時間，長城汽車四個整車基地相繼投產或開工建設，零部件業務百億投資，長城汽車的“長城速度”不僅在業內較為罕見，在長城汽車過去的發展歷程中也較為罕見。

資料顯示，從長城汽車建立至今，加上上述剛剛竣工和啟動的專案，在全國共規劃有8大生產基地，其中重慶永川2019年建成，江蘇泰州、浙江平湖在2019年啟動，而張家港作為長城和BMW合作光束汽車的生產基地，預計也將隨著專案的穩步推進在2019年內啟動建設。

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長城逆勢擴張背後的發展邏輯

伴隨著長城2019大手筆投資背後的是諸多質疑。有行業人士直言，在車市萎靡的情況下大手筆投資，長城汽車是否略顯冒進？

魏建軍此前對於上述質疑的迴應略顯直接：“只能幹著等，不能等著幹，市場比短期利潤更重要”。

實際上，外界看到的只是長城在生產能力上的提升，卻並未注意到伴隨著長城固定資產投資的增加，長城汽車有著以下幾個方面突出的變化。

1.寧讓利潤不讓市場

“寧可幹著等，也不等著幹，長城汽車始終堅持讓利不讓市場的原則，”魏建軍此前向記者表示，只要市場在，就有未來，市場沒有的企業不配談未來。現在不是要多少利潤的問題，而是要給消費者更多更好的感受，更好的體驗。

魏建軍在重慶基地建設完成時明確表示：長城只能幹著等，不能等著幹，寧讓利潤不讓市場。

據了解，在長城汽車2019年佈局的全新工廠專案中，長城汽車都秉持最高標準工藝建造。剛剛建成的重慶永川工廠實現了最高級別的皮卡製造技術。

用魏建軍的話說：“之前，中國汽車產業太瘋狂了，現在更加理性了，長城汽車知道怎麼去更深刻地理解市場，如何去建立機制，如何去控制成本，如何去做讓消費者、使用者體驗更好的服務，”

“中國汽車已經過了散兵遊勇梟雄時代，必須要回歸產品和優質服務，打好存量競爭時代使用者搶奪戰。”

2.一家成熟的OEM（整車廠）不是目標

2019年，長城汽車大刀闊斧對體系進行了再次梳理，最大的變動在於將原先包含在長城汽車體系內的大大小小零部件企業整合成為6家企業。

長城汽車零部件業務的剝離，符合國際發展趨勢，6家公司可以作為獨立的供應商，通過市場競爭的方式參與所有車企的零部件供應，同時獲取更多的社會資本投資入股。

將零部件業務做大、做強，形成有競爭力的獨立品牌。不但可以支援長城汽車長久的發展，儘可能控制零部件成本，增加整車利潤率，也可以通過和其他整車廠的合作，外售零部件來實現利潤增長。

對於長城汽車而言，做一家成熟的OEM（整車廠）絕對不是長城的目標，用魏建軍此前的話講，就是如果長城汽車只是造車能力突出，而沒有出色的上下游產業叢集，就不配稱之為一個偉大的企業。

3.多領域產品鞏固發展

2019年，長城汽車在領先的皮卡產品領域推出了全新品牌長城炮；哈弗產品系列也推出了哈弗F7等全新面向年輕化產品車型；WEY產品持續在產品上加強創新，滿足客戶多元化期待。

2019年1-9月，長城汽車累計銷量達72.41萬輛，儘管車市環境慘淡，但長城汽車前三季度仍然同比維持了7.3%的增長。

4.適度超前研發策略

長城汽車歷年的財報資料顯示，從2014年到2018年長城汽車投入的研發費用分別為25.7億元、27.6億元、31.8億元、33.6億元和17.4億元。

值得注意的是，2018年研發費用相較前幾年低的原因是2018年長城汽車實行精細化管理，將部分研發投入進行資本化處理，納入無形資產長期攤銷，從實際研發投入資金而言，當年度實際研發投入並未減少。

在研發方面，長城汽車保持適度超前的研發理念，在關鍵性技術方面超前研發。目前長城汽車已經在全球建立了包括智慧駕駛、智慧網聯、新能源及造型等八個研發中心和技術孵化實驗室。

5.科學化人才管理體系建設

2019年，長城汽車首度提出人才激勵措施。根據方案，2019-2021三年間，長城汽車擬向包括董事、高管、核心人員在內的1928名激勵物件授予權益總計18509.13萬份，約佔公司總股本的2.028%。

長城汽車股權激勵政策的出臺，標誌著長城汽車不再滿足於憑藉簡單的提供優質生活環境引進優秀人才，而是要讓優秀人才和長城汽車的未來相互捆綁。讓員工從“員工”身份轉變到“事業合夥人”，通過正向激勵，長城汽車將自身發展和員工收益捆綁，形成更加緊密的利益同盟。

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長城不幹短期事業，決策基於長期戰略思考

相比於長城汽車一年不到100億的淨利潤，長城汽車一年高達5、6百億的固定資產投資依然引發了部分人士的擔憂。

對於長城汽車在逆勢加大投資的邏輯，分析人士表示，投資界一般有三大投資規律：1.簡單為王；2.趨勢為王；3.增速為王。

通俗而言，就是如果可以用簡單直接的方式投資獲利，就不要用複雜費力的方式去投資；如果趨勢很明顯，就不要糾結短期的變化逆勢而動；當同一個問題有不同角度的解決方案時，產品效能的增長速度最快的解決方案，最終會勝出。

分析人士指出，長城此次的投資值得關注的重點有：第一個是業務簡單，汽車產業是長城最擅長的業務領域；另外一個方面，汽車產業仍然是一個朝陽性的產業，並且新四化有著前所未有的機遇。此外，無論是中國汽車還是世界汽車格局，長期仍然是一個上升的趨勢。

關於投資成本，分析人士則指出，“投資成本是在數年之間攤銷的，不應該計較短期的業務波動。”企業的固定投資不能按照利潤有多少就投多少的概念計算，當期的投資會計算到固定資產內，並且按照固定資產在此後若干年內進行攤銷。

長城汽車佈局全球性生產基地，對於長城來說是一個戰略上的重大調整，可以說標誌著它真正地從一個河北保定的地方性企業走向全國乃至全球。這直接帶來的就是巨大的成本壓力，而且這種前期投入不能迅速轉化成產銷量。

基建攤銷之外再加上它的管理成本、銷售成本，表現在財報中就是利潤的一個巨大損耗。這是企業在擴張過程當中必然出現的一種情況，一定要客觀認識。

分析人士指出，從成本攤銷角度分析，長城汽車目前的資本投資將在未來多個年度區間內進行攤銷。“魏建軍乾的不是一段時間的事，而是長期的戰略思考。”