幾年前，王傳福就曾公開喊話“一旦私人消費啟動，比亞迪分分鐘造出特斯拉”。現在神車“漢”正式浮出水面，將會再一次拔高比亞迪在消費者心中的品牌形象。

＞

據比亞迪官方披露，一款全新的中大型純電轎車正在比亞迪深圳坪山總部基地進行緊鑼密鼓的測試。同時，一款內部代號HC的新車內飾草繪圖也正式曝光，新車正是傳聞已久的——漢。

這將是比亞迪王朝系列的旗艦轎車之作。新車有望明年內正式上市，據說將會同時推出PHEV和EV兩種動力版本，並不會推燃油版車型。

從這一輪集中爆出的新車測試“諜照”來看，和秦Pro車型放在一起看，新車的體型明顯要大上一圈。結合過去幾年間坊間多次流傳出的比亞迪內部流出的相關引數資訊，漢的“三圍”尺寸大致為4950*1890*1490mm，軸距達到2940mm，典型的中大型轎車範疇。

參照特斯拉旗下的轎車旗艦——Model S，長寬高分別為4978*1964*1435mm，軸距為2960mm，比亞迪即將推出的漢級別對標的正是Model S。

只是從目前坊間傳聞的30萬元左右的定價來看，漢的出現產品上對標特斯拉Model S，價格上則直接“手撕”中國產版的Model 3。

尤為引人注意的是，新車內飾草繪圖整體設計風格及多重細節之處，豪華大氣之餘，濃濃的賓士氣息有木有！

放眼當前新能源車市，在SUV熱潮湧動下，稍微有些逼格和檔次的中型及以上新能源轎車產品，可以說鳳毛麟角少之又少。最具代表性的當屬特斯拉的Model S，以及即將中國產上市的Model 3，自主品牌中除了早前的榮威e950和吉利博瑞GE PHEV之外，鮮有叫得響的車型產品。

比亞迪漢的出現，將一舉打破這一局面，成為自主品牌中最具實力對特斯拉轎車產品（主要指中國產版的Model 3）形成“降維打擊”的種子選手。

比亞迪董事長王傳福說過“分分鐘造出特斯拉”

記得早在數年前，當大洋彼岸的特斯拉高調入華，並在市場上廣受追捧的時候，自主品牌的新能源“最強王者”比亞迪汽車董事長王傳福，在接受採訪時“義憤填膺”地公開喊話，“私人消費一旦啟動，比亞迪分分鐘造出特斯拉！”

從王傳福口出“狂言”之後，在很長的一段時間裡，網友經常會拿他這句話調侃，認為王傳福的牛皮吹破天、比亞迪哪裡有與特斯拉PK的實力。

回過頭來看，隨著近幾年比亞迪的新能源事業取得如火如荼發展，BYD牌電動車已經銷往全球五大洲數百座城市，其全球新能源車銷量已經連線幾年超過特斯拉、位列全球榜首。

今天外界已經鮮有人會再拿王傳福當年的這句話來說事兒，過去絲毫不認為比亞迪能夠挑戰特斯拉的人，也大多已經“閉嘴”。當然，也有一部分人被比亞迪強調的新能源車技術與實力臣服，路轉粉。

比亞迪電動超跑概念車E-SEED GT

比亞迪何來的底氣與特斯拉“正面剛”？我想，這與靠電池起家的比亞迪，在過去二十多年中對於新能源汽車核心“三電”有著深厚的技術積澱，以及十多年的整車研發製造經驗有莫大關係。畢竟，底氣往往是需要實力作為基礎的。

對於這方面，幾年前賓士母公司戴姆勒集團便攜手比亞迪，創立了國內首家50：50技術對等合資合作公司——DENZA。戴姆勒能夠看上比亞迪，正是基於對於後者強大的新能源技術實力的認可。

儘管今天的DENZA已經歸屬到賓士體系中，成為了賓士在華佈局新能源汽車的重要一子，並將在廣州車展上釋出全新的產品DENZAX，但回過頭來看幾年的合作下來，比亞迪和賓士都獲益匪淺。

DENZAX

DENZAX繼戴姆勒之後，全球另一大汽車巨頭豐田，也在今年正式與比亞迪“聯姻”，雙方將藉助比亞迪的電動車技術和豐田的造車經驗在中國成立合資公司，並研發製造懸掛豐田牌的電動車產品。

和戴姆勒一樣，豐田這樣的頂尖車企能夠攜手比亞迪，進一步證明了比亞迪在新能源領域的強大實力和領先優勢。

值得注意的是，如果說過去與戴姆勒的合作，只是比亞迪“技術對外輸出”的一個開端，那麼今天與豐田的攜手，比亞迪最新的電動車技術集大成者——e平臺，可以說將會在比亞迪各種對外技術性合作中，扮演起核心橋樑與載體的角色。

比亞迪e平臺

正如比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛經常談論的那樣，一百年前的福特T型車，一百年後的比亞迪e平臺，都是推動汽車產業更快發展和高度融合的時代標誌性產物。“e平臺的意義就是要促進行業共享，共建行業健康。未來的汽車行業，一定會呈現‘大開大合’的態勢。”李雲飛說。

的確，e平臺的推出和規模化合作（據悉除了豐田之外，國內已經有多家大型車企集團正在與比亞迪商談相關合作事宜）表明，全球新能源汽車“一哥”比亞迪，已經開始從單純的產品輸出，逐漸向技術輸出、平臺輸出，以及最核心的“標準”輸出等大的方向邁進。

我想，作為e平臺下誕生的最新技術轉化成果，比亞迪“漢”的出現，將再一次給BYD完成一次有力的“正名”。誰說中國產品牌就一定比不上洋品牌，比亞迪“分分鐘造出的特斯拉”，真的一點也不賴嘛！