文｜Karakush

昨晚，別克在廣州舉辦了一場“SUV家族之夜”。

這不太尋常。

雖然場面仍舊是二十年如一日的標杆水準——他們用“時代精神”提綱挈領，通過三段別緻的故事告訴你別克也是在用“時代精神造時代車”的核心，背後則透著他們一貫的豐厚預算和巨集大格局，來彰顯自己在中國深耕20年、已然是一個累計銷售超過1000萬的磅礴品牌。

但是從這個非傳統的之夜本身，你能感受到別克大概有些急了。今年1-10月，別克累計銷售近71.98萬臺。還剩下兩個月，去年全年106.81萬輛的成績恐怕是望塵莫及。

別克太需要一個契機來提振士氣。

而從之夜的標題我們大概能看出來，他們的切口在SUV——昨晚，別克釋出了自己的首款中大型七座SUV昂科旗，售價29.99萬～37.99萬元；同時，也推出了升級的ENVISION2020款，售價18.99萬～27.99萬元。

前者是別克醞釀已久的旗艦產品。他們甚至打出了“天生豪華”的標籤來為昂科旗定調，彷彿讓人看到了第一款新世紀剛剛引入國內時，那個預備怒懟奧迪的premium氣魄。

從產品上來說，“天生豪華”也並非虛言。昂科旗是基於通用中大型豪華SUV架構，然後根據國內環境進行了針對性開發。

尤其體現在底盤方面，昂科旗採用了後五連桿獨立懸架，配合了前後全框式副車架與大直徑液壓襯套，在同級中非常少見。並且全系標配了多模式自適應駕駛系統，還引入了通用全新的智慧四驅，可以控制前後橋扭矩分配，還可以在100:0-0:100之間調節來實現更好的橫擺控制。

動力上則是全系搭載了通用目前最成熟的王牌組合，第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機匹配9速HYDRA-MATIC智慧變速箱，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，綜合工況下油耗最低為百公里7.4L。

光是從配置表上，你就可以看出別克的確是拿出了最大的誠意，敦實地往昂科旗身上儘可能壘專案。有位朋友說，這款車就沒有低配版本，入門就是別的車的豪華版了——倒不是在亂吹。

比如像全LED可以實現26個獨立分割槽照明的智慧感應大燈、觸控式電動手套箱、帶AQS空氣品質控制和PM2.5空調濾芯的三區獨立全自動空調、高清倒車影像、超大全景天窗、前排電動加熱座椅、無鑰匙進入、一鍵啟動等等等，全部是全系標配的。

而一些細節又反映出，別克對豪華旗艦的定義，並不在於沒有靈魂的堆疊，而是依然帶著那種深諳中國消費的別克印記，比如ETRS按鍵式電子排擋，或者感應式電動尾門，車上超過40處儲物空間，還有第二/三排電動翻折座椅等等等。所有人都明白中國式消費的尚大偏好，但是寬敞空間之下的體驗方便與否，也是人們對多一點伸腿轉身空檔的另一重訴求。

別克對於中國市場的懂，也在進行著自我迭代。一個明顯的特徵是，以往別克對高階的表達反映在博取最大公約數的沉穩風格，而現在則包覆了更高的電子化和智慧化。這一點也延伸到硬核的安全問題上。

昂科旗配備了1個毫米波雷達、1個前視攝像頭、2個盲區雷達、4個環視攝像頭、12個超聲波雷達、1個流媒體後視攝像頭，能夠實現全速段ACC自適應巡航、CMB碰撞緩解、LKA車道保持、PD行人識別、APA自動泊車等等輔助功能，在合資品牌產品上還是比較慷慨的。

此外，在普通的頂配之上，別克還為昂科旗“2+2+2”佈局的Avenir艾維亞版本，把質感再往“豪華”的方向提了一提。

最令人驚喜的，是價格。坐在我身邊的經銷商大哥，看到指導價之後，打call打得非常激動。他說，原本預期的區間是從29萬到45萬，尤其是Avenir版本，想著是要和GL8平行的，沒想到定得這麼低。有種可以大賣的感覺。

這樣的昂科旗，可以帶領別克重返巔峰嗎？

從帶量的絕對值來說，可能比較有限。合資品牌中大型SUV領域目前的標杆Teramont，銷量在單月8000臺。對於一個正常水平下單月應該在八九萬臺的品牌來說，貢獻不是那麼可觀。

但是昂科旗的意義，不僅在於讓別克完成了從小型、中型到中大型SUV主流細分市場的梯度佈局，完善了產品譜系，更有利於品牌檔次的提升。品牌向上是隨著中國消費升級之後帶來的不可避免命題，市場已經在發生微妙的變化，沒有及時抓住這種動態而調整產品策略，即使是大品牌也很容易被時代淘汰。

事實上，2018年起我們已經可以看見別克的轉變，其旗下高階車型，比如GL8、ENVISION、Lacrosse、Regal，銷量佔比達到近50%，比上一年提升了4%。這是一個好趨勢，我一直認為別克的品牌價值不止於現在的1000萬基盤所代表的樣子。

而別克最能抓住市場變化的一個側面，恰恰也是體現在SUV領域。

2012年Encore上市，別克打出“年輕就要SUV”的口號。當時小型SUV尚未興起，外界都在質疑這樣的車可以賣給誰。三年後滿城盡帶，幾乎每一款都在跟帖Encore的角度，把目標受眾碼準年輕人。

到2014年ENVISION上市，別克說這款車的競爭力在於啥都“多10%”。這種田忌賽馬的路數在現在看來似乎已經是行業普遍操作，當時卻是非常值得稱道的營銷梗。最後也是沒人料到，上市當年不出三個月ENVISION月銷便過萬，爬坡都不帶喘的。

到今天，ENVISION已經累計銷售超過100萬輛，並且仍舊保持著戰鬥力。1-10月累計銷量10.87萬輛，平均月銷穩定在萬餘臺，在整個中型SUV市場排名前五。它也是別克旗下排名第三的車型。

而今，再加上昂科旗。別克說，2019年是他們新一輪產品週期的開局之年。

釋出會開頭的一段VCR裡有一句話，我覺得特別可以代表別克眼下的心境：“平坦是路的延伸，險峻也是。”重要的是，你總要找到一個方式走下去。