最近幾年中國產車發展勢頭的迅猛，一改老舊的形象，逐漸擺脫劣質廉價的帽子。市場合資車一家獨大的狀態也一去不復返。消費者在買車的時候貨比三家後往往會選擇中國產車。因為中國產品牌空間大，配置高，科技感強，價效比極為出色，同樣配置的合資車往往價格翻兩三翻，同樣價格的合資車啥科技配置都沒有。兩相比較消費者自然選擇對的不選擇貴的了。

當然不可否認合資車在中國汽車市場上的霸主地位依然比較牢固，中國產車作為後起之秀還有很長的路要走。

談到中國產汽車繞不過去的幾個品牌就是“寶駿”“奇瑞”“吉利”“哈弗”“傳祺”這5個中國產翹楚。今天小編在眾多中國產品牌中和大家聊一聊“奇瑞”與“寶駿”。

“奇瑞”跟“寶駿”經常被人拿來對比。一個是最早起步乘用車生產的中國產自主品牌，引領了21世紀的第一個十年。

奇瑞汽車第5000000輛下線儀式

一個是從造拖拉機開始起家（和藍寶堅尼出身一致）坐汽車的老牌汽車企業，這幾年通過“五菱宏光”和“寶駿”系列車子也笑傲了最近一個十年的中國產乘用車市場，在2013年到2017年甚至是款款新車上市當月銷量必然輕鬆破萬的神車現象及企業。

當然不可否認的是奇瑞是最早起步的自主品牌之一，五菱、寶駿則是銷量最高的中國產品牌之王。寶駿跟奇瑞兩家車企多年來打得難分伯仲，如果把這兩個汽車品牌放在一起對比，它們之間的差距有多大呢？

我們先來看一下奇瑞，奇瑞汽車算是比較早就走上了自主研發之路的，當國內其他自主品牌還在用三菱發動機的時候，奇瑞就開始鑽研發動機技術了。奇瑞在發動機研發上有一定的造詣，奇瑞旗下最有名的1.6t發動機動力強勁，耐用性也非常出色，就是油耗和渦輪介入的時機有些差強人意。

奇瑞1.6T發動機

下面我們再來看一下寶駿，寶駿的發動機以省油耐用聞名，車型設計上也比較親民，符合老百姓對空間和養車成本的一貫追求，真正意義上是“造老百姓喜愛的車”，這也讓寶駿的銷量在眾多中國產品牌中遙遙領先。寶駿在推出新寶駿R系列車型營銷做得非常少，產品線也不夠豐富，但是產品價效比和耐操性方便，開過寶駿汽車的人都知道。在汽車終端市場寶駿品牌汽車曾經一度取得年銷百萬的戰績，旗下的寶駿730是車型百萬俱樂部成員，五菱宏光就不用再說了，各種傳說應有盡有也成為了車型五百萬俱樂部成員。

小螺短評：寶駿汽車做乘用車雖然比奇瑞起步晚，但發展的勢頭卻很猛。2019年寶駿向上求存開闢全新R平臺，並更改了好看的鑽石車標，同時不斷豐富產品線，智造跨界網聯車等，讓很多網友都說10年後寶駿可能會徹底穩坐中國產一哥的寶座。小編認為新寶駿R平臺開發以來的營銷說明寶駿在不斷重視營銷的重要性。而奇瑞方面隨著政策傾斜的不在銷量連年下滑，奇瑞未來的路也許要比寶駿困難不少，各位看官，大家怎麼看？