Captur（Captur）是雷諾旗下的一款小型 SUV 車型，同時也是雷諾在歐洲市場最受歡迎的型號，它的銷量超過了 Clio 和梅甘娜。在 2015 上海車展之後，雷諾將Captur以進口方式引進國內銷售，針對中國市場提供 1.2T 發動機。或許是因為渠道限制，Captur的銷量十分慘淡。

因而，Captur的中國產推上日程。隨著海外Captur同步升級，在國內市場它將由東風雷諾進行中國產，並與中國產的科雷傲、Kadjar保持 " 佇列統一 " 命名為科雷繽。科雷繽定位 " 城市 SUV 新潮範 "，預售價 11-15 萬元，科雷繽的到來將一改Captur售價高的短板，同時豐富東風雷諾的 SUV 產品陣營，使消費者選擇東風雷諾的門檻更低，其重要性不言而喻。

科雷繽基於最新的 CMF-B 平臺打造。CMF-B 平臺是雷諾 - 日產 - 三菱聯盟的全新平臺，出自同平臺的還有日產 Juke。作為雷諾Captur的中國產版，科雷繽在外觀造型上與曝光的Captur沒太大差別。雷諾的 " 生命之花 " 設計語言，完全符合當下年輕消費者的審美。

前臉 C 型的日間行車燈配合 T 型中網格柵，跟自家大哥科雷傲如出一轍，很熟悉的感覺，辨識度很高。LED 光源的大燈是全系標配，作為小型 SUV 而言，這種做法還是非常厚道的。

車身顏色方面，科雷繽將提供阿爾卑斯白、馬賽紅、羅馬紫、聖托裡尼藍、維也納金、慕尼黑、愛琴海藍、冰島銀 8 種車身顏色，以及黑、白 2 種車頂配色，把科雷繽的時尚個性潮流體現的淋漓盡致，為年輕消費群體帶來更多個性化之選。

採用了鑽石切割設計的輪圈，有點像花瓣，看起來很別緻。輪胎採用的是來自馬牌的 UC6，215/55 R18 的窄胎寬大尺寸輪胎，對於這種需要營造車身效果的小型 SUV 來說，既好看又不會破壞燃油經濟性。

4263mm 的車長，2638mm 的軸距，科雷繽這樣的車身引數在眾多對手面前並無太大優勢，好在內部空間並沒有多大的影響。

進入車內，科雷繽棕黑的內飾色彩搭配顯得有些沉悶，與靈動活躍的外表相比起來有些格格不入。作為一款主打年輕消費群體的產品，大可不必太過保守和拘謹。

最亮眼的應該是眼前這塊 9.3 英寸中控顯示屏，豎向佈局，畫面顯示效果不錯，觸控感順暢，而且磨砂材質並不會收集太多指紋。

另外，方向盤後面還有一塊 7 英寸的液晶儀表盤。不得不說，科雷繽在螢幕方面倒是與時俱進，並且中控臺這兩款螢幕 UI 設計也比較簡潔，色彩搭配講究。

使用頻率較高的空調控制面板，科雷繽並沒有設計成全觸控式，而是在機械旋鈕中融入顯示屏，最直接的操控感得到保留的同時又不失科技感。

科雷繽前後排配備了各兩個 USB 充電口，其中前排還有 12V 電源以及 15W 的無線充電，電源介面數量可以說是同級最多了，能完全滿足日常使用需求。

在配置方面，科雷繽提供電子手剎、自動駐車、定速巡航、後視鏡電動摺疊、四門一鍵升降、主動緊急制動、碰撞預警以及車道偏離預警的功能。但是，部分同級車型配備的全景天窗、ACC 甚至是 L2 駕駛輔助、CarPlay 以及後排中央扶手，可能要等到下一次改款才能奉上了，少了這些重要的功能配置確實令人感到有些遺憾。

動力方面，科雷繽搭載的是一臺 1.3T 四缸渦輪增壓發動機，這款發動機硬體與賓士 A 級完全一樣。在諸多對手採用三缸發動機的今天，科雷繽依然堅持四缸，實屬難得。傳動系統採用格特拉克的 7 速溼式雙離合變速器。

因為搭載的車型不同，所以這款 1.3T 發動機提供了不同功率、扭矩的調校版本。賓士 A 200 L 的最大功率為 163 馬力，最大扭矩為 250 牛 · 米。而科雷繽的最大功率為 156 馬力，最大扭矩為 270 牛 · 米，百公里加速時間 8.7 秒，這樣的加速能力基本上可以秒殺同級車型。

實際上，眼前這輛科雷繽開起來也像它的定位一樣，年輕、富有活力。在武漢這個車流很大的城市裡遊走，在這種走走停停的路況下，可以感覺到科雷繽的起步動作很迅速，油門的初段跟動力傳遞之間繃得很緊，稍微一給油，車子就能敏捷起步，這一點倒是很有日系車的味道的。

讓我覺得驚訝的是，科雷繽這副 7 速溼式雙離合變速器竟然在走走停停的路況中沒有表現出絲毫的頓挫感，實屬難得。據說，為了避免出現變速器頓挫的尷尬，軟體程式是由工程師專門跑了幾個月山路精心優化的。

行駛質感非常值得一說，科雷繽的底盤對於高速公路密集的減速帶，路面反饋回來的震動會有一些過濾再傳遞到車身上來，但還是保留了一定的路感。倘若是經過服務區裡較大的減速帶，便會哐一聲過去了，不會有明顯起伏，處理的很乾脆。但是比起同級的歐美車型來，科雷繽的底盤韌勁不夠厚重，甚至有些 " 單薄感 "。

另外，讓我有些不習慣的是科雷繽的轉向手感，尤其是普通駕駛模式下，轉向手感過於輕盈，這種感覺倒不是指向發虛，而是會讓人走在高速公路上心裡沒底，也有可能是為了低速挪車情況下的考量吧。相比起普通模式，我更喜歡運動模式下的轉向手感，轉向力道有韌性，而且變得很緊緻，這才是城市 SUV 該有的表現。

短短的一天體驗下來，科雷繽的動力性以及平順性給我留下了很深的印象，恰恰這兩方面也是科雷繽跟同級對手差異化很明顯的地方。作為一款城市新潮 SUV 而言，可能在動力系統方面太過用力了，反倒忽略了一些當下流行的功能配置。消費者買車總有一種貪的心理，不管這個配置他能用多少次，總之別人有的配置他也一定要有，這樣才會讓消費者覺得值。