近日，外媒曝光了關於全新保時捷718 Cayman和Boxster的訊息：新車有望採用雙電機的佈局，雖然尚未明確是何種動力形式，但推出電氣化的718已經板上釘釘。此訊息一出可以說是震驚業內，畢竟對於保時捷而言，Taycan的問世確實意味著品牌開始趨向電氣化方面發展，只是，雙電機的718會否意味著整個品牌的轉變？

功率高達400匹，混動純電雙路走

從外媒曝光的有限訊息來看，全新的718 Cayman和Boxster在增加雙電機系統後整體馬力輸出會增至400匹，即便官方仍未說明是採用混合動力還是插電混動，不過考慮到此前保時捷Taycan的動力系統以及雙電機高輸出的特性，全新718 Cayman和Boxster採用插電混合動力的機率更大。

同時也有訊息指出，保時捷還將於2023年推出所謂的718純電車型，即718s，但該訊息並未得到保時捷官方證實。結合保時捷此前釋出的品牌戰略，該訊息並非空穴來風。早在今年3月份，保時捷就宣佈：到2020年，旗下包含插電混動車型和純電動車型在內的電動化車型將佔所售車型的33%，到2025年達到50%，到2030年接近100%。因此在2023年這個節點上，採取混動+純電的雙線戰略也不足為奇。

進一步驗證技術，並測試市場反應

至於外界普遍關心的911電氣化車型，雖然目前並未有任何訊息指出保時捷有在謀劃該產品，Taycan的推出也更像是保時捷的一次試水。不過考慮到此前法拉利曾在自己的入門級車型上實驗新技術的習慣，不排除保時捷想通過718平臺來驗證入門級混動以及電氣化技術的可能，以求後續可以在旗下產品內推廣。

與此同時，保時捷首先在718上推出電氣化車型，也能夠用來測試市場反應。雖然Taycan一直被說是劍指特斯拉的產物，但是考慮到售價上的差距，似乎718這樣的入門車型更能直接對標特斯拉所在的細分市場。屆時考驗的就不僅僅是選擇跑車還是四座車的糾結，更是傳統品牌和新生品牌關於電氣化的一次相互較量。

品牌轉型成定局，未來表現待商榷

可以說，像保時捷這樣的超豪華品牌轉型電氣化已經成為定局，包括法拉利最新的當家車型SF90都換上了混動系統，電氣化已經成為了勢不可擋的大趨勢。在可預見的未來，即便受限於技術層面的原因，不少豪華品牌不一定會普及純電車型，但電氣化和混動系統的確是當前的主流。

至於電動化以後的718，整體市場表現還有待考慮。結合目前Taycan的口碑和市場表現，似乎只要產品力和歷史傳承部分能夠做好，消費者對於這樣的純電或者電氣化車型也不是特別方案。市場所厭倦的是那些藉著純電之名和PPT進行坑蒙拐騙的品牌，而對於認真造車的車企，市場必定會寄予回報。

結束語：從三大超跑紛紛採用混動系統的那天開始，將這一技術下放到自己的入門車型就只是時間問題，令人沒有想到的是，這天來得如此之快。或許在2023年以後，下一代的卡宴、Macan等車型也將轉向電氣化的懷抱。