本週福斯集團公佈了新的未來5年發展規劃，將2020年的營收預期，從此前的2716億歐元（約合人民幣2.1萬億元），下調至2607億歐元（約合人民幣2萬億元）。

全球最大的車企集團下調營收預期，證明車市寒冬依然在加劇。但福斯集團同時也宣佈，在2020年至2024年期間將累計投資600億歐元（約合人民幣4658億元）用於發展電動汽車以及數字化、智慧化技術。

中國作為福斯集團全球最大單一市場，在新技術的研發佈局、自動駕駛等先進技術的量產落地上，會有哪些規劃呢？

一、整合中國研發中心：為中國，更為世界

今年夏天，福斯任命穆拓睿為福斯集團中國執行副Quattroporte，負責研發工作。其上任後的重點工作就是推動One R&D（一個研發中心）理念在國內的落地——將福斯品牌和奧迪品牌的研發力量，整合在一起。

穆拓睿表示，在中國整合研發力量有兩大目標，第一個是在技術研發上形成合力，以更快速地將新技術在中國實現量產，從而提升成本效益，增加競爭力。

第二大目標就是加強研發實力，尤其是中國本土的研發實力，進而為中國市場，甚至是全球市場提供技術支援。

他指出，中國市場有特殊的監管規定，像是導航技術必須跟本土企業進行配合才能上車，因此需要在中國有研發團隊才能實現技落地。

▲福斯集團中國執行副Quattroporte穆拓睿回答媒體問題

與此同時，中國有很好的數字化、智慧化技術，在本土設立研發中心，能夠更好地與中國的技術企業合作，提升福斯車型的競爭力，更有可能將中國的好技術，推向全球市場。

“在中國，為中國。在中國，為世界。”穆拓睿在提及這一整合的研發力量時，不斷地重複著這句目標。

據其介紹，整合福斯品牌和奧迪品牌的研發團隊後，其總規模在700人左右，這個研發機構旗下分為五大卓越中心，分別負責自動駕駛、車載系統、電動汽車等前沿技術，同時還有像是測試驗證、專案協調等輔助機構。

而如果再加上福斯和福斯的研發力量，福斯集團在中國的研發團隊總計將有4000多人。

一個值得注意的細節是，穆拓睿表示雖然整合了研發力量，但福斯品牌和奧迪品牌在進行一些通用技術的研發時，也會有一些獨立技術的研發，以保證各個品牌不同的調性。

據他介紹，福斯計劃在包括歐洲、中國等地的全球範圍內設立一個1萬人規模的軟體開發團隊，專門研發智慧化、網聯化相關技術。

目前其軟體團隊已經達到四五千人的規模，後續將通過併購、招聘等手段持續擴張。在中國，其目前已經擁有一個六七百人的團隊，後續也將快速擴張。

穆拓睿表示確實如此，他強調，福斯中國在科技方面的投入的增長幅度不是按百分之多少計算的，而是按倍數來計算的，可見其重視程度之高。

二、L2+級自動駕駛很快量產 仍在推動L3級落地

眼下，自動駕駛技術已經是車企爭奪的一個最重要技術高地。

在整合了中國的研發力量後，福斯集團在中國部署自動駕駛技術的時間規劃是怎樣的呢？

▲福斯在德國進行自動駕駛路測

至於L4級自動駕駛技術的落地時間，穆拓睿表示將會是下一個十年的中期，也就是說2025年。並且他也強調，到那個時候，不僅會有L4級的無人計程車，可能也會有使用者可以購買到的搭載有L4級自動駕駛技術的私家車。

2019年10月29日，福斯集團宣佈成立自動駕駛子公司Volkswagen Autonomy GmbH（英文簡稱VWAT），專注L4級無人駕駛系統的量產工作，新公司由福斯集團負責自動駕駛業務的高階副QuattroporteAlexander Hitzinger領導。

▲福斯官方釋出宣告成立自動駕駛子公司

Alexander Hitzinger當時表示，“計劃在未來十年規劃階段的中期，開始將商業化的自動駕駛進行大規模的部署。”

眼下來說，福斯集團旗下像是奧迪A8、福斯Magotan等車型，已經搭載了L2級自動駕駛技術在市面上銷售。

▲奧迪A8

事實上，奧迪A8在2017年釋出時，就對外宣佈是全球首個搭載L3級自動駕駛系統（TJP交通擁堵輔助）的車型。但這項技術在全球都還沒有向消費者開放。

對此，穆拓睿回覆稱，奧迪A8的L3級系統沒有開放主要是因為各國都沒有相應的法律框架。目前福斯集團正在跟包括中國工信部在內的全球多國政府合作，來推進立法過程。

與此同時，其也仍然在包括中國在內的多個國家對L3級自動駕駛系統進行測試與驗證，以保證技術的安全性。

穆拓睿表示，目前還不能透露具體的時間點，不過接近L3級的L2+或者L2.9技術，將很快量產。

據了解，BMW的增強版駕駛輔助系統，以及通用的Super Cruise等L2級自動駕駛系統，都允許駕駛員在特定條件下，放開雙手雙腳，但需要駕駛員時刻監視路面。

業內普遍將這些允許放手放腳，但需要駕駛員監測路況的技術稱呼為L2+級技術。

三、中國產的ID.家族將擁有更本土化的車載系統

今年法蘭克福車展期間，福斯集團正式釋出了基於MEB平臺的首款王牌電動汽車ID.3。而1個多月後，福斯中國又在廣州釋出了另一款MEB平臺車型——緊湊級純電SUV ID.初見，並明確表示會在12個月內量產。

▲ID.初見

同時，福斯方面表示ID.3也將很快由福斯投產。

具體到功能上，ID.3搭載了AR-HUD、語音互動、可移動的車燈（像眨眼一樣）等智慧化技術。不過頗為遺憾的地方在於，ID.家族車型的車載系統與此前福斯集團的燃油車型相比，變化和革新並不算多。

▲ID.3

不過在問及ID.家族的車型是否會具備L2+級自動駕駛能力時候，穆拓睿笑著表示目前暫不方便透露。

結語：福斯集團的數字化轉型相當堅決

汽車四化浪潮席捲全球，各大車企都喊出了轉型的口號。在這其中，福斯集團應該是最有決心的玩家之一。

其不僅喊出了龐大的電動汽車生產計劃和佈局自動駕駛的決心，更是付諸了實際行動。

例如在中國整合研發力量，著重研發自動駕駛、車聯絡統、電動汽車等技術，都是其行動的關鍵動作。