有些車主路上開車會明顯感覺到

開到一定速度後

車身有發飄的現象

方向盤也變輕了

很多老司機篤信這是由於

“車身太輕，上路就發飄”

那麼真的是這樣嗎？

車子為什麼會發飄呢？

什麼是“汽車發飄”

汽車發飄不是汽車有上天的趨勢，而是指汽車不受控制的出現左右搖擺。尤其是速度比較快時，遇到側風、路面不平、過彎轉向、並道變線的情況，車子不能很好的保持直線行駛，方向容易小範圍的忽左忽右，不穩定。

總結：

“飄”就是車輛穩定性不佳，給人信心不高。

什麼情況下更容易“發飄”

01、高速行駛

汽車在高速行駛時，是強行拆散了原本一團的恩愛風，讓氣流分道，而底下的氣流因為流速不及上方氣流而導致氣壓較高，有把車頂起來的趨勢，汽車的抓地力多少受到了影響。這種情況下，左右側的風如果有壓差，很容易就能讓車子出現忽左忽右的不穩定現象。

02、大小車並行超車

在超車的時候，兩車之間氣流通道變窄，導致流速增大和氣壓減小，因而產生相吸的力，且吸力大小不穩定，相比之下小車受到吸力的影響會較為明顯，更容易發生左右搖晃。

03、隧道山谷大面積水域邊行車

汽車從隧道、山谷駛出瞬間，風速常常會達到周圍風速十倍以上；而山區水域邊容易出現強側風，如果高速路段出現這些區域，最好下意識稍微降低點速度。

影響汽車發飄的因素

01、抓地穩定性

車重大的車比較穩定，試想，120斤的總是比80斤的難吹走一些！

公車上坐著比站著穩多了。降低車輛重心有利於抑制發飄，這也是賽車的底盤低的原因之一。

風阻係數更低的車型，需要更高的速度才可能發飄。車子如果增加了空氣動力學套件，比如汽車尾翼，可以利用空氣流動的壓差，產生一個反向的作用力在車身，把車子往下壓。

輪胎胎壁的厚薄、扁平率、胎寬、花紋、胎壓等都會影響輪胎的抓地力。胎面越寬，橡膠越軟，輪胎抓地力就越好。

懸掛的剛度、阻尼、變化軌跡等方面的設計會直接影響車子的抓地效能。

02、轉向穩定性

懸掛負責接車輪與車架，車輪跳動、車輛拐彎時，車輪的定位引數會發生變化，而主銷後傾(角)、主銷內傾(角)、前輪外傾(角)和前輪前束等引數，會影響方向盤的轉向。

高速行駛時，轉向效果也會有放大，尤其機械液壓的助力方式在高速時轉向很敏感。

03、直行穩定性

軸距越長，轉彎就越不靈活，更容易保持直線行駛。

其實速度控制在高速限定之內，規規矩矩開車不隨意浪，汽車並不會鬧發飄這種不穩定情緒，如果發飄頻繁就需要考慮一下是不是一些部件出問題了，尤其是輪胎方面！

相信很多車主看了這麼多影響汽車發飄的因素後

不再篤信“車身越重車輛越穩”

老司機現在要是再說“車子越輕高速越飄”

不是人云亦云就是

你趕不上時代變化啦

跑高速發飄這個鍋

不該只由“車身輕”來背哦

你們看FI賽車

重量不及家用轎車的一半

它飄了嗎？