在A級車市場上只有兩種紅，魂動紅和其他紅色。

2018年年末的這一刻，萬事得終於用一臺車驚豔了世人——全新一代萬事得3（國內命名為"AXELA"）。

原諒我的有限的學識裡沒有什麼更美妙的詞語能超過"驚豔"這個詞了，全新一代的萬事得3用最新的魁（KAI）設計理念，為我們帶來了這場視覺盛宴。

原本就已經可以號稱"最美緊湊級轎車"的混動設計在全新一代萬事得3上獲得了昇華，整體的線條相較於前一代更加流動而且充滿美感。前臉造型運用了更大更繁複的盾形進氣格柵，而且蜂窩造型的網狀結構結合萬事得的LOGO在眉心部位，堪比點睛之筆。

另外，還有經過全新設計過後的尾部造型。版的"仿生快背"造型自然是毋庸置疑的漂亮，不過版這次有一絲絲爭議。一方面，一改之前的凌厲稜角設計，而是把整個車尾變得更加圓潤。另一方面，整個巨大的C柱比Golf的C柱還粗壯，無形中拉長了尾部的長度，使得尾部造型有一點SUV的既視感。

嗯，如果你看上圖暫時還沒多大感覺的話，那麼下圖更明顯。

不少媒體稱之為"像子彈一般的後臀"，但是我覺得看上去會有一點彆扭。甚至有一點讓我回想起本田在CRV上那個"峰迴式"尾部設計。

嗯，我保證我沒說醜，我只是說稍微有一丟丟……彆扭。

車內部分就沒什麼"驚豔"可談了，但是簡潔的內部設計顯然是為了讓人"專注駕駛"。這和萬事得一貫的"調性"相吻合。

然後就是"高潮來了"——全新一代Skyactiv-X動力系統和SVA架構下的全新平臺。

這一整套SKYACTIV-X動力系統，擁有著HCCI勻質壓燃和SPCCI火花壓控壓燃技術。通過這個黑科技，全新萬事得3轎車上的2.0L自然吸氣發動機最大輸出189Ps，峰值扭矩230Nm。其他發動機為1.5升、2.0升和2.5升的SKYACTIV-G版本+2.2L柴油發動機。當然了，中國產後還是隻有1.5L和2.0L版本而已。

但是這臺2.0L的動力已經近乎超越CIVIC了！！！

來自於SVA架構的全新萬事得3一改之前的獨立懸掛設計，而是改成了非獨立懸掛（也就是我們平時說的板懸）。相信配合增長達到了2750mm的軸距，對於後排的乘坐空間會有不錯的改善。

嗯，你們懂的，我指的是相對於老款有改善，和別的品牌比，依然不夠看。

好吧。總結來看，這一次全新一代的萬事得3，以全新混動的魁外觀設計、"黑科技"般2.0L創馳藍天動力系統和改善了空間後的板懸結構新底盤，閃亮了整個洛杉磯車展。

當然，大多數媒體都是一片讚美之聲。作為第四代車型，萬事得3這一次依然是個性鮮明。整個市場上，或者稍顯激進（新COROLLA）或者稍顯保守（Golf）等車型大有人在，但是萬事得就是最"個性"的代名詞。

不帶T，空間小，操控好，顏值高。這似乎是萬事得們的"標籤"或者"宿命"。

我想，這就是萬事得的倔強。

回想起來，在短短的半個月之前的廣州車展上，萬事得（中國）企業管理有限公司董事長渡部宣彥先生表示，即使其他這些廠家紛紛打起了降價競爭的情況，萬事得將不參與價格戰中。希望通過價值營銷，讓消費者理解萬事得汽車產品的價值，來確保我們的銷量。

換句話說就是"我們萬事得，就是不降價。"

也許起先我還不大相信萬事得能這麼"硬氣"地敢說出這樣的話來。畢竟這裡是中國車市，隨著大市場的萎靡，不出意外伴隨著"馬太效應"，銷量越來越會向大品牌和市佔率高的車型傾斜。萬事得既不是大品牌，也沒有市佔率高的車型，敢喊"不降價"，這不是"硬氣"，這是"傻氣"。

但是還有更傻的呢，長安萬事得執行副Quattroporte付遠洪更宣稱，萬事得將繼續"特色精品戰略"，並向二線豪華品牌進行轉變。

噗……二線豪華品牌……這是凌志、凱迪拉克、富豪歷史地位下降的一帖。

事實情況是，這個2018年的10月，萬事得在華銷量為21,881輛，下跌25.3%，前10月累計23.26萬輛，下滑4.2%。

而"二線豪華品牌"們呢？凱迪拉克今年前11個月累計銷量超過20萬輛，提前完成年度目標，而且銷量同比大漲3成；富豪前10個月銷量累計突破10萬輛，提前完成年度目標，而且銷量同比大漲15%；凌志前10個月銷量累計超過14萬輛，提前完成年度目標，而且銷量同比大漲23.6%……

什麼叫做"相形見絀"，萬事得還想發展成"豪華品牌"呢……

說真的，大家了解的很清楚，又小眾又主打運動又車型偏少又動力不足的萬事得，在市場上的競爭力的確是不夠好。自身只能勉強維持"二線普通合資品牌"的萬事得，和雪佛蘭、斯柯達們還需要掰掰腕子，這就想要發展成"二線豪華品牌"了，有點痴人說夢。

但是別忘了萬事得的核心訴求是"不降價"。

當然了，不論是哪家車企都會非常在意"降價"帶來的"換量"之後的品牌價值損害。"七折豹"和"跳水王者"現代起亞們，現在就吃盡了苦頭……萬事得自然也不想這樣。萬事得給出的對抗"不降價的"絕招，從全新萬事得3上能稍微看得出一點端倪——能升級的部分就儘量升級，甚至不惜代價投入最尖端的科技。

Come on！現有民用技術裡最頂尖的50%熱效率的發動機，2.0L排量卻有1.5T的動力和混動水平的不足5L/100km的油耗，全新的SVA架構帶來的出色操控質感……

這些升級已經價值好幾萬了，如果不是萬事得而是豐田或者福斯，我甚至覺得持幣待購的你內心會有一丟丟的"感恩戴德"了不是麼。

Nice，你也看出問題所在了是麼，嗯，萬事得的"升級"撐不起來"不降價"的底氣。

所以萬事得試圖用全新萬事得3來表示自己"不降價"的骨氣，但是自身卻沒有這樣的品牌影響力和產品力做底氣，還不願意迎合市場老是冒傻氣……

哼哼……萬事得真的是想多了。