2018年，福斯多年來一直沒有SUV車型的尷尬局面終於得以改變，它接連推出了定位緊湊型的探歌和定位中型SUV的TAYRON兩款車型，兩者分別對應福斯的Tharu和Tiguan。雖然福斯的兩款車型和福斯的兩款車型相比尺寸略小，甚至可以說定位略低，但同時它們的價格也要更接地氣。

最近幾個月，探歌和TAYRON的銷量已經分別超過了Tharu和Tiguan，探歌自上市以來剛好一年左右，總銷量已接近15萬輛左右，它們熱銷的原因是福斯的“厚積薄發”？是它們價格更便宜？還是僅僅因為兩者的外觀設計更為討喜？我覺得真正的原因一定包括這幾點，但不限於這幾點。

上週斯達去海南探望了一許久未見的朋友，期間用某軟體租車遊玩了幾天。海南的租車店提供的車型要比深圳、廣州這種城市少一些，可選擇的車型只有10款左右，其中還包括幾款豪華車型，最後我折中選擇了探歌1.4T的車型，今天咱們就來聊聊“租車體驗之福斯探歌”。

福斯也可以很帥

福斯的外觀設計常被人吐槽，想必在看的某些朋友就沒少“噴”它。我個人覺得，大部分福斯車型確實談不上好看，真正靠“臉”的福斯車我覺得就兩款：New Beetle和CC，尚酷都算不上，福斯另一款已停產的硬頂敞篷跑車——Eos，更是堪稱“醜絕人寰”，當然，福斯的魅力也不在外觀部分。

俗話說：“人靠衣裝、佛靠金裝”，那麼車靠什麼裝？我覺得是外觀套件，這也是很多人改裝的初衷。不得不說，將前後包圍進行一番“精裝修”之後，福斯也能挺漂亮，可以參見各款車的R系列車型以及改裝作品。當然，不經過改裝的普通版本福斯車中，探歌的顏值絕對算高的。

雖然有人稱Tharu為“小Teramont”，但它僅僅是前大燈組等部分細節之處有些Teramont的影子，它畢竟只是一款緊湊型SUV，遠沒有Teramont的霸氣。而相比之下，探歌外觀的精緻感就要強很多了。

同樣是兩橫幅式的進氣格柵，探歌勾勒出了六邊形的造型，和大燈燈組完全契合，比Tharu類似矩形的造型多了幾分犀利感。而我覺得前臉堪稱“點睛之筆”的並不是大燈燈組，而是下方六邊形的LED日間行車燈，它的造型非常討喜，並且還集成了轉向燈的功能。

福斯等合資車企在配置方面向來“摳門”，它們的宗旨是“能少給一點就不會一分”。所以在部分低配車型，日間行車燈和轉向頭燈雖然也是整合在一起的，但造型變了，轉向燈光源也不是LED，雖然功能性影響不大，但對整體顏值影響挺大。

探歌側面的辨識度就沒有前臉高了，平直的腰線、突出的輪拱是目前福斯家族的常用設計。配置的差異化在這面也有體現，“燻黑車頂”並不是所有車型都具備，你懂的。

探歌尾部的設計，我個人覺得稱得上驚豔，多條橫向的稜線拓寬了視覺效果，尾燈和排氣出口（隱藏式）看起來都很精緻。總的來說，我覺得探歌的外觀在同級別同價位還是頗具競爭力的，相比較Tharu應該更受年輕人喜歡，而年輕人無疑已成為這個價位的主要消費群體。

入手皆塑料

相比較外觀而言，我覺得福斯的內飾更應該被吐槽，設計方面的“老生常談”拋開不提，車內的塑料味更是多年不改。

雖然從探歌的內飾依然不難看出福斯以往的痕跡，但好在也有了不少新意，比如儀表臺和中控的整體設計，尤其像橙色、紅色這樣鮮豔的配色（部分車型）在以前幾乎是不可能在福斯旗下的車型上看到的。

當然，方向盤、檔把、空調控制區域、中控屏等細節處的設計仍然是經典的福斯味，入手之處皆為硬梆梆的塑料或飾板，我租的那輛“乞丐版”探歌就是典型的代表，而且福斯不像別的品牌，高配頂配就給你軟的，福斯的車型也就是略微好一些而已，除非上到Touareg那種級別。

除此之外，探歌的中控屏也有三種，如上圖，上面一種是8英寸的，只有在搭載1.4T高功率發動機（280TSI）的部分車型上才有配備；下面那種是6.5英寸的，在部分1.4T低功率（230TSI）車型以及280TSI車型最低配的車型上配備。說到這有人可能想打斷我，你不是說有三種嗎？沒錯，最後一種如下圖：

再過一兩個月就要到2020年了，很難想象，現在還有車型配備如此古老的多媒體系統，看到這塊屏我甚至能感受到一股老氣撲面而來，我想到了我幾歲的時候，這玩意也只有放在那時候才不顯過時了。如果我是車主，我會覺得你給我這塊屏是對我人格的侮辱。

有年代氣息的還不限於此，比如這空調控制區域，有沒有讓你想起你的童年？實際上，探歌只有豪華型上才配備了自動空調，也就是說，大部分的車型仍是手動空調。現在大部分中國產車都支援語音控制空調了，手動空調無疑顯得有些過時。至於空間方面，得看個人需求，我相信大家買車都會試到，這裡就不多說了，我那朋友身高1米8出頭，坐後排沒什麼問題。

資料代表不了一切

我相信喜歡德系車的朋友們，更多追求的還是駕駛起來的質感，德系車在高速工況下普遍要顯得比較穩健，探歌也不例外。此次我租到的是1.4T高功率的“乞丐版”車型，福斯1.4T發動機是EA211系列發動機中的一種，雖然EA211系列不如EA888那樣如雷貫耳，但覆蓋面同樣很廣，福斯集團旗下入門車型大多搭載該系列發動機。

這款1.4T的高功率發動機，其實功率並沒有多高，它的最大功率僅150馬力、峰值扭矩也只有250牛米，比它資料亮眼的中國產1.5T發動機比比皆是，7檔雙離合變速箱也有很多中國產車企在用，但福斯確實做得優秀一些。

搭載1.5T發動機的中國產車我也開過不少了，但無論是加速感受還是動力儲備幾乎沒有比它優秀的，當然，這和它的車重比很多同級中國產輕應該也有一定關係。這款發動機配合7DCT變速箱在探歌上，幾乎不會有頓挫感，當然，到了大概2000rpm以後動力會有一個較明顯的爆發，會有被輕輕踹了下的感覺，可能和渦輪介入有一定關係。

作為一款家用車，探歌的底盤還是比較舒適的，小的顛簸能過濾得較徹底，但也不算是很軟，在中間找到了一個不錯的平衡點，高速時的表現也算穩健，方向盤的手感和油門剎車踏板都不算沉，男同胞能輕鬆駕馭，對於女性車友也算友好，加上車其實並不長，日常開著非常輕鬆。

寫在最後

探歌的起售價並不貴，還有一定的優惠，雖然你可能得到的是硬梆梆的塑料內飾、織物座椅、6.5英寸的“中控小屏”，但在好開和省油方面，探歌應該不會讓你失望。

如果你覺得普通的探歌還是不夠帥，不如等等敞篷版，有訊息稱它明年引進國內，開上它你應該會成為整條街最靚的仔。