20世紀60年代，由於國際局勢和中蘇關係發生變化，蘇聯不再向中國提供武器裝備和車輛。在這種情況下，國防科委與各兵種共同組成了輪式車輛專業組，進行軍用汽車的發展規劃、組織研製、定型和生產。

當時為了解決2.5噸-8噸級別之間的軍車生產問題，國內將“建設西南重型汽車生產基地、中南中型汽車生產基地和西北輕型越野汽車生產基地”納入了“三五”規劃。於是，這一系列的計劃造就了後來的川汽紅巖、二汽東風和陝西重汽。1969年建廠的二汽於1975年正式投產2.5噸級別的軍車，並且參加不久之後爆發的對越自衛反擊戰，立下了赫赫戰功。

時間到了上世紀80年代，總參、總後開始著手二代軍車的研發。二代軍車的研發貫穿了整個80年代，直到90年代才開始正式製造二代軍車的車型譜。而在80年代這個研發週期內，東風持續在EQ240上進行現代化改進，軍隊依舊大批量的訂貨以滿足實際需求。

今年是東風50週年，EQ240這輛貫穿整個東風歷史的車型被搬上了展臺。有意思的是，這輛EQ240為出口車型，其方向盤位於駕駛室的右側。而東風EQ240的出口車型叫“東風風神Aeolus”，後來這個名字傳遞給了東風乘用車。

EQ240 2.5噸級別越野汽車的外觀尺寸為6218×2365×1750mm，此外還有尺寸更大一些的EQ245 3.5噸級別越野軍車。該車採用6×6的驅動形式，之所以被命名為2.5噸級別軍車是其越野行駛的情況下載重量為2500公斤，鋪裝路面行駛為4000公斤。

由於大紅花遮擋，我們沒辦法看到格柵後面的百葉窗。

所有車燈外面均安裝了車燈保護罩，防空燈也是軍用卡車的標配。外觀上除了後視鏡基本上看不到塑料件的存在，很多方面設計的很粗獷但是絕沒有粗製濫造。這輛EQ240保險槓已經採用了梯形設計，不是整體式槽鋼設計，並且帶有前臉登車踏板。此外該車的後視鏡設定在引擎蓋左右兩側，並未安裝在車窗左右兩側，既能夠後視又能起到定位作用。

該車帶有絞盤，大大提高了車輛的脫困能力，但整車的重量也會提高200公斤。對於軍用卡車來說，戰術機動是效能水平和品質水平的全面標誌，選裝這些配置也意在提高軍用卡車的戰術機動。絞盤的最大牽引力為4500公斤，採用13mm直徑的鋼絲繩，鋼絲繩的工作長度為54米。

第一代東風EQ240系列車型搭載的是EQ6100汽油發動機，此款發動機採用直列6缸的佈置形式，排量為5.417L，最大功率為135馬力，最大扭矩為360-380N.m。前文已經提到了，該車在20世紀80年代進行了現代化改進，其中就包括將EQ6100升級成為EQ6100-1B發動機。

後來到了90年代，汽車型號命名規則革新，採用了廠商+車輛類別+主要引數+產品序號+企業自定編號的命名規則。例如EQ240車型在改進編號以後為EQ2081，而搭載EQ6100-1B發動機的車輛則命名為EQ2081E。而後來國內引進康明斯發動機技術以後，EQ240系列也順理成章的搭載上康明斯6BT 5.9L發動機，搭載此款發動機的車型命名為EQ2082E6D。

軍用卡車的排氣管路佈置也是非常有特色。為提高車輛的涉水行駛能力，該車的排氣管從發動機末端延伸至底盤下方，連線消音器，消音器後半部分的排氣管則上揚至車廂底部。

該車搭載了一臺5個前進擋和1個倒擋的手動變速箱，頭擋速比為7.48，最高擋速比為1。其操控形式也比較簡單，2-5擋均帶有同步器，在那個年代還是比較少見的。而車廂中間的是分動箱，分動箱一共有兩個擋位，高擋速比1.08，低檔速比2.05。

分動箱後端的下半部分動力埠與中橋傳動軸連線，上半部分的埠先連線至中橋的半軸殼體上面，再通過另外一根傳動軸連線至後橋。早年並裝雙聯車橋技術還不夠完善，蘇聯也採用這種車橋佈置形式。其實這種佈局也有一定的優勢，就是戰鬥的時候如果傳動軸遇到爆炸等特殊情況脫落只會影響單根車橋，車輛還可以依靠其他車橋驅動脫困。

前中後三橋均採用了整體式橋殼懸浮式半軸單級減速橋，所有車橋的主減速比均為6.17。前橋採用了半橢圓形鋼板彈簧，並且在車橋的後面裝有液壓筒式減震器。

轉向機構緊挨著前橋右邊的板簧

輪胎採用了東風自產的11-18超低壓子午線輪胎，公路行駛氣壓為4.5公斤，牽引時為3.5公斤。輪胎為塊狀花紋，提高了車輛的越野能力。但是該車並未配置輪胎自動充放氣功能。

油箱為全鋼製結構，採用主副油箱設計。主油箱安裝在車架左側，容積為145L。

副油箱加註口位於左後側擋泥板與擋泥板支架中間，穿過車架木質墊塊與油箱連線。

副油箱位於後橋上方，車架與車廂之間的副樑中間，容量為65L。

車輛經過翻修以後，很多部位都採用了新式配件。EQ240未在尾部牽引鉤左右兩端設計緩衝鋼板，如果倒車靠臺的話容易將牽引鉤損壞。

雙層副樑，車廂副樑為全鋼製結構，為避免與車架直接接觸在之間還增加了一條木塊起緩衝作用。

高欄板鐵木混合結構車廂，在油箱上面還帶有工具箱。車廂下半部分欄板採用全鋼製結構，保證車廂的剛性，而上半部分則採用重量較輕的木質結構。

比較遺憾的是，在車廂內部並沒有裝可摺疊的坐凳。

前半部分車廂與車架之間並未設定副樑，所以有足夠的空間存放東西。車輛的備胎剛好可以塞進車廂與車架之間，最大化減少底盤底部和左右兩側的使用空間，提高了軍車的越野能力。

整個駕駛室均採用全鋼製結構，車門與駕駛室之間設定了少部分的密封膠條。車門內板也採用鋼製結構，並未設定任何裝置，而且只有最基礎的功能。而車廂內部的座椅也與駕駛室剛性連線，舒適性可想而知。

該車副駕的位置下面設定了一塊電瓶，主駕下面則是一個氣瓶。

該車未設定空調，前擋風玻璃可以往前推開，夏季行車全靠開啟擋風玻璃給車內通風。在車窗內部兩側設定了齒條，固定車窗的開合角度。不過該車帶有暖氣通風裝置，冬天行車還是能夠保證溫暖。

主駕設定在車輛的右邊，出口版車型特有設計，在國記憶體世的EQ240中較為少見。

80年代生產的東風EQ240還是簡易的三幅式方向盤，方向盤中間則是“二汽”兩字的LOGO。後面的儀表盤也是早期的產品，不過已貼上了東風的“雙飛燕”標誌。90年代以後出廠的車型就採用了比較現代化的配置，整車內飾都有比較大的改變。

駕駛室內部整個中控臺全部採用了塑料件，實際上這個設計在軍用卡車上，特別是遊走於一線的軍用卡車上有些不嚴謹。因為在遇到爆炸的時候，塑料件無法抵擋衝擊很有可能會產生破碎飛濺，對成員造成二次傷害，金屬結構就相對會好一些。

駕駛室頂部設定了內面板，但是功能性配件基本沒有，只有一個頂燈和遮陽板。

絕大多數從軍隊中退役的東風EQ240都進入了民用特殊領域，繼續發揮餘熱，就像我們之前介紹過的這輛：路邊的經典：絕不妥協的老兵——東風風神越野軍車，充分證明了東風可靠的品質。

東風EQ240奠定了中國2.5噸軍用卡車的技術，並且為後來的3.5噸級別EQ245打下了堅定的基礎。雖說國家後來取消了2.5噸級別軍車，只保留了3.5噸級別車型，但是東風EQ240總結出的寶貴經驗和實用性設計，在後來的EQ2102系列平頭二代軍用卡車上都有出現。而現在，中國正在朝著“三代軍”方向大跨步發展，前輩總結出的寶貴經驗在當今飛速發展的軍用卡車領域體現的淋漓盡致。