細數在國內日子過得風生水起的合資品牌當屬德系的福斯，Magotan與Passat"兩兄弟"在競爭激烈的B級車市場擁有獨樹一幟的號召力，並且這兩臺車時常位於銷量榜前列，以至於擠壓了不少產品的出路。日系在國內的日子似乎也過得如日中天，日系三傑的B級車在經歷了潛伏期之後，也完全有資格與福斯的產品抗衡，我們今天的主角正是來自日系三傑，並且它的銷量還大有奔向B級車"一哥"的趨勢，這就是來自日系大牌本田的老朋友——本田Accord。

Accord這個名字不用多說，大家都非常熟悉了，所以說它是一位老朋友，在國內發展多年，Accord早已深入人心，在消費者口中還獲得了非常不錯的口碑，堪稱B級車的標杆。現款Accord售價區間為17.98萬-25.98萬，相對以往的產品價格有所下調，實際售價還有一定的優惠，可以說是一臺親民的價效比車型，下面就一起再認識一下這位熟悉的老朋友。

以往的Accord給人留下的印象就是中庸，而現款的Accord可以說是畫風突變，它變得更年輕更運動。前臉處，大面積的鍍鉻裝飾是Accord的經典傳統，與進氣格柵和大燈相連，形成一體化的設計，辨識度較高，略有遺憾的是，全LED大燈僅出現在頂配車型上，其餘車型僅近光燈光源為LED，有些不夠厚道。

側面部分，之前的Accord設計四平八穩，看起來就很商務，但現在Accord則是運動氛圍濃郁。長車頭短車尾的設計配合車尾的小溜背造型營造出GT跑車的風格，顯得非常動感，很容易吸引年輕人。車尾的設計很顯大氣，C字形的尾燈與CIVIC如出一轍，雙出的矩形排氣體現運動感。

視線轉到車內，車內的設計不如外觀動感，整體造型四平八穩。中控臺為軟質材料包裹，標杆應有的態度，懸浮式的中控屏能體現一定的科技感，整體設計還是以務實為主，實體按鍵能提升實用性，其餘設計則幾乎沒有亮點，方向盤握感也是中規中矩。

Accord整體尺寸為4893*1862*1449mm，軸距為2830mm，標準的中型車尺寸，甚至車長還超過了福斯Magotan，所以它的空間表現自然也符合它的標杆身份。前排部分，身高176cm的乘員頭部空間為176cm，頭部空間為一拳，與Magotan表現無異，Magotan為一拳出頭，而Accord的座椅填充物更柔軟，舒適度更好。

後排部分，乘員頭部空間為三指，腿部空間達到兩拳半，Magotan能提供兩指的頭部空間和兩拳的腿部空間，都很寬敞，但還是Accord更勝一籌，Accord的座墊也更能提供有效承託。後備箱部分，Accord最大進深為2120mm，Magotan為2200mm，但Accord座椅僅支援整體放倒，空間靈活性略有不足。

本田的車型向來被稱為"買發動機送車"，即使是小型車FIT（GK5）也是如此，這臺本田Accord也不例外。本田為其搭載了一臺1.5T低功發動機和一臺1.5T高功發動機，匹配一臺CVT變速箱，另外還有本田當家的混合動力車型。其中1.5T低功發動機最大功率為130kW（177馬力），最大扭矩為230N·m，資料已足夠出色，而1.5T高功發動機資料更為亮眼，功率達到143kW（194馬力），扭矩達到260N·m，整車實測的百公里加速成績為8.4秒，符合它的標杆稱號。

底盤部分，懸架很常規，前麥弗遜後多連桿。日常行駛中，由於可變轉向比為標配，低速行駛很靈活，高速行駛也很穩定，雖然車長近4.9米，但依舊很好開，不遜色於同級的運動健將ATENZA。懸架緊繃感十足，能帶來更好的操控性，對應的舒適性就會有一定的不足，路面的振動會有一部分傳進車內，帶來較為清晰的路感，行駛質感與它的外觀一樣運動。

總結：Accord這兩個字就代表著這臺車自身的品質，多年的口碑積累和自身的產品力以及出自日系大牌的說服力，造就它現在出色的銷量。從產品出發，它無愧為B級車標杆，無論是外觀的氣場、寬敞的空間還是強勁的動力，它都能達到同級的主流水平。只是行駛質感與其餘車型走的路線不同，它更注重運動感，畢竟它的外觀已偏向於運動風格，相較對手更低的售價，也讓Accord的價效比優勢更突出，毫無疑問，Accord是一臺親民的標杆級B級車。