大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容。很早以前，奧迪A3作為家族中的入門級緊湊型轎車體系，一直都採用純進口入華的模式，所以，在價格定位上，A3幾乎和奧迪A4L一個價兒了。所以，在當時選擇奧迪A3的人都能算是“勇士”，畢竟花一款中型車的價格，入手一款緊湊型轎車的選項，可是需要很大決心的。但無可否認的是，當年奧迪A3純進口入華時的精緻身影，的確是不少人年輕時的美夢。曾和奧迪A4L一個價兒，現在16.65萬起也無人理，奧迪A3終於Out了。

不過這麼多年過去，奧迪A3也實現了中國產化，但再回過頭去看時，卻已經全無當年那種味道。首先，奧迪A3因為上市多年，所以，已經早早的觸及了產品力天花板，即便它的外觀和內飾架構經過了多次換代，但卻一點兒也找不到時下那種最潮、最新的運動風格，不過標誌性的多邊形中網格柵，配合岔氣大燈組的配置卻也能有一定的豪車氣場。

不過，奧迪A3畢竟只是一款入門級的緊湊型轎車，雖然遠遠看上去有些許奧迪A4L的影子，但實際上，4312*1785*1426mm設定的長寬高尺寸，配合2629mm的軸距尺寸，與奧迪A4L入華全面加長的尺寸空間優化，可絕對不是一個概念。

市場上一直都有這麼一句話，車對比車，永遠都是車佔優，可奧迪A3明顯是個異類，當你從後側面去斜看時，你就會發現，凌厲筆直的線條走向，雖然結構簡單，但是，配上車尾處小鴨尾翹起的佈局，完全沒有想象中的臃腫和浮誇，簡單明了，很合國內市場的主流審美觀。

至於內飾空間的優化佔比，奧迪A3作為一款標準設定的緊湊型轎車，並沒有表現出任何的“錯位競爭”力度，整體表現充其量只能算一箇中庸，橫向延展度是它的弱項，但縱向深度卻是它的優勢，如果日後能推出帶“L”的A3，那就更完美了。

此外，在配置豐富性上的表現，奧迪A3也給到了不小的驚喜，因為是低配車型的緣故，所以在內飾佈局上，很難做到全面積覆蓋真皮包裝，但該軟的地方軟，該硬的地方硬，硬塑料和軟質材料達到一個相對平衡的狀態，雖然不見得有多麼豪華，但卻給人一種很舒服的感覺。

而且，在這款車系上，如果想要一鍵自啟、電動座椅、電動摺疊後視鏡和天窗等實用配置的話，就只能選裝，或者選擇更高配的車型，這一點上，挺讓人失望的。不過圓形設計的獨立空調出風口，配合中控去的中尺寸螢幕，倒是相得益彰，結合針織材質的軟性座椅包裹，行車舒適度還是沒有問題的。

最後，在發動機總成的配置上，低配車型設定一款1.4T排量引擎+7速雙離合的動力總成，150馬力的功率調教，應該算是德系福斯的標準水平，高配車型設定一款2.0T排量引擎+7擋雙離合的動力總成，巔峰轉速下調教190馬力的功率總成，並沒有太大的驚喜，畢竟從福斯這些年來不斷完善發動機技術來看，這樣的動力水準，並不算太高效。但考慮到奧迪A3的綜合定位和長時間不換代的原因，倒也不會讓人接受不了。

此外，雖然A3在底盤上採用了前後雙獨懸的優勢調教，路感反饋倒是做的不錯，但對於胎噪和發動機噪音的處理，卻做得有欠考慮，如果不把速度提起來的話，這款車的噪音絕對會讓人難以忍受。

所以，這款曾經是不少年輕人“美夢”的奧迪A3，已經在換代中國產之後，漸漸磨平了自己的稜角，並且在入華這麼多年的時間內，它並沒有明顯的改觀和升級，而在現在這個相當考驗產品品質的時代中，奧迪A3終於Out了，雖然不想承認，但即便奧迪A3的終端定位設定在16.65萬起，也已經不具備“招蜂引蝶”的資本了。在市場上基本無人理，原因很現實！或許奧迪A3還是初心不負，但我們這些追夢的少年，卻已經不再是當初的模樣了。所以，對於這款車，大家怎麼看呢？曾和奧迪A4L一個價兒，現在16.65萬起也無人理，奧迪A3終於Out了。本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！