兼管東風啟辰的陳昊升職了。

2020年12月29日，東風汽車集團有限公司（以下簡稱東風公司）召開會議。會上任命陳昊任東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委。

公開資料顯示，陳昊自1992年大學畢業後就進入東風公司工作，先後擔任東風股份汽車事業總監、廣州風神汽車有限公司總經理辦公室綜合管理科科長；2003年到2014年，陳昊先後任職於東風日產法規部部長、總經辦主任、經銷商支援部部長、深圳市東風南方事業集團有限公司總經理。

2014年3月，陳昊迎來人生的轉折點，擔任起東風日產乘用車公司市場銷售部副總部長。在陳昊的帶領下，2015年東風日產實現了年銷量破百萬輛的成績，被媒體冠以“百萬先生”。2018年1月，陳昊升任為東風日產乘用車公司副總經理。2020年4月陳昊任東風汽車有限公司副總裁，併兼管東風自主品牌啟辰業務。陳昊在任期間，東風日產實現了連續6年銷量破百萬的記錄。

值得注意的是，陳昊除了升任為東風公司黨委常委、副總經理，目前還在兼任東風日產乘用車公司副總經理。有分析人士認為，在升任之後，陳昊或許將不再兼任東風日產乘用車公司副總經理，而是會繼續得到升遷。此前東風公司就有過先例，例如，東風公司黨委常委、副總經理張祖同，在2018年7月到2020年3月期間，同時兼任東風乘用車總經理。另外東風公司黨委常委、副總經理楊青，在2016年6月到2020年4月期間，同時兼任東風商用車總經理。

分析人士指出，當陳昊不再兼任東風日產乘用車公司副總經理一職後，東風公司可能會在東風有限、東風日產裡的高管中提拔人選來擔任東風日產乘用車公司副總經理一職，但是以目前的情況來看，從其他公司調任的可能性更大。

伴隨著陳昊的升遷，其兼管的的東風啟辰在前一天卻發生了降級。12月28日，東風汽車有限公司宣佈，東風啟辰將納入東風日產管理，由獨立品牌變更為東風日產乘用車公司旗下第二品牌。

從2017年1月20日，東風啟辰註冊成立，到2020年12月28日，宣佈成為東風日產的第二品牌，時間不足四年。就在這短短的四年時間裡，東風啟辰從巔峰跌落到了低谷。

2017年，東風啟辰全年累計銷量高達143,031輛，同比增長22.7%，重新整理了啟辰品牌年度銷量新紀錄。得益於2017年銷量上的增長，2018年剛上任的啟辰新任總經理馬磊放出豪言：“ 2018年是我們的跨越之年，銷量目標要跨越20萬輛。”事與願違，2018年東風啟辰的銷量和馬磊升任後定的20萬輛年銷量目標相差甚遠，累計銷量僅為13.44萬輛，同比下滑6%。緊接著，2019年東風啟辰跌幅繼續擴大，全年銷量僅為12.3萬輛。

為了挽回頹勢，東風啟辰推出了號稱A+級SUV頭等艙、全新VSA智慧模組架構、整合雷諾-日產-三菱聯盟全球技術資源的啟辰星，並且意欲挑戰16萬輛銷量目標。不過根據東風啟辰前11月累計銷售僅68,693輛的成績來看，這個目標已經很難實現。

除了東風啟辰併入東風日產旗下以外，今年以來，東風旗下自主品牌一直在做調整：東風裕隆銷售公司解散，東風風神和風行換標。而此前東風公司主推的“4＋2”大自主模式（“4”是風神、風行、風光、風度，“2”是東風裕隆和東風啟辰）顯然已經到了名存實亡的地步。

一邊是陳昊的升遷，一邊是東風啟辰的降級，而如若在任期間創造了六年百萬銷量記錄的陳昊不再擔任東風日產乘用車副總經理，對於東風日產來說又將是莫大的損失。不過隨著東風啟辰的迴歸，也算是補償了失去得力主將的些許損失。年僅50歲的陳昊，在東風公司高管裡算是“正當壯年”，其有東風日產“百萬先生”的稱號傍身，將來有望更上一層樓。而東風啟辰短短四年時間，再次降級迴歸東風日產，這對於近幾年來表現不佳的東風啟辰來說，未嘗不是一件好事。