近幾年，韓系車似乎一直在提復興，菲斯塔上市時在復興，十代索納塔上市時是在復興、七代伊蘭特上市時是在復興、起亞K5凱酷上市時也是在復興，韓系車一直在復興，但又似乎從來沒有一款車型有成功復興。

2020年，可以說是韓系車復興最有望的一年，起亞、現代兩大B級車型先後換代，但從現在來看，似乎是集體撲街了，復興無望。

在十代索納塔上市之前，第九代索納塔銷量有時候兩位數，有時候三位數，十代索納塔7月上市之後，情況有所改變，在7月份、8月份的銷量分別為3304輛、3664輛，逐月攀升。而從9月份開始，銷量就開始走下坡路， 9月份、10月份、11月份的銷量分別為2882輛、1916輛、1471輛，一個月慘過一個月。

而後上市的東風悅達起亞K5凱酷的情況要好一些，經過近半年的預熱之後終於在今年9月份正式上市了，它在8月、9月、10月的銷量分別為3076輛、3473輛、4295輛，本來呈現穩步上升的趨勢，卻在11月份突然急轉直下，11月銷量降到了3186輛。

值得注意的是，一般而言年底都是汽車銷售旺季，很多新消費者都會在年前給自己添置一輛新車，而索納塔和起亞K5凱酷都在年底出現銷量下滑，很明顯韓系B級又"翻車了"。

現代也還，起亞也罷，現在的品牌影響力真沒有前幾年那麼高了，而B級車又是一個品牌的形象代表，合資品牌競爭非常激烈，韓系B級正在遭受主力合資和自主品牌向上發展的雙面夾擊。

日系品牌憑藉運動化的外觀和較高的油耗經濟型十分走量，德系B級如帕薩特雖然在碰撞測試中受到影響，但憑藉較大的優惠幅度和品牌影響力硬是將銷量拉了回來。事實上，目前凱美瑞、雅閣、邁騰、帕薩特都有一定的市場優惠，門檻進一步降低，對韓系車形成了一種向下擠壓。

而自主品牌近兩年發展也尤為迅猛，比如長安銳程CC、吉利博瑞等自主B級也表現非常不錯，加上諸如星瑞這樣的旗艦級A級轎車，售價上揚，也對韓系B級形成了一種向上擠壓。事實上，現在韓系車的B級車型都不走量，基本都是低價車型在支撐整個品牌的銷量。

另外，特別是第十代索納塔，北美車型後防撞梁採用高強度鋼，國內的車型則是採用了塑膠複合材質，上市後就被媒體扒出減配的情況，口碑遭到下滑。可以說，韓系B級車型集體"撲街"既有外部原因，也有內部原因，是多種原因共同造成的結果。

當索納塔和起亞K5凱酷銷量再跌一跌，是不是離降價也不遠了？