近日，一項低調的豐田汽車掌門人豐田章男向純電動汽車"開炮"了，原因也很簡單，因為日本政府計劃在2035年禁售燃油車。

對於這一決定，豐田章男的言辭相當激烈，他指出純電汽車實際上會帶來更多汙染，因為在一些地方，電能主要是燃燒煤炭和天然氣來供給，最後它還預警政府，如果決議這麼早就終結燃油車，日本很多企業當前的商業模式將崩塌。

這一事件，可以看作是燃油黨和純電黨擺上檯面的爭論，事實上，"兩黨"暗地裡的恩怨早已由來已久：純電黨嫌棄燃油黨汙染大，不環保，燃油黨嫌棄純電黨太嬌貴，一言不合就變"電動爹"。

雙方爭論並沒有錯，真正讓人討厭的，是一方踩著另一方瘋狂詆譭，藉此拔高自身形象的人，他們都是非蠢即壞，因為很明顯，兩黨都是優劣共存的，不存在完美的一方。

那些詆譭燃油車汙染太大的，只看見了純電動汽車不燒油、沒有排氣管、沒有汙染物，卻沒有朔本正源的想一想，"電"從何而來？

以中國市場為例，2019年全國規模以上電廠發電量7.14萬億，其中火電發電5.16萬億度，佔72%，餘下的才是水電、風電、核電等等。

而火力發電最主要的消耗品就是煤炭，有點化學知識儲備的人都知道，煤炭燃燒會造成一系列汙染，包括排放粉塵、排放氮氧化物、硫氧化物、排放粉煤灰等等。

電動汽車的確不汙染環境，他們只是將汙染轉移到上游了而已。

再一個，電池後續的報廢也將成為一大難題，隨著電動汽車保有量的增加，廢棄的電池也將呈指數增長，雖然目前已經有科技企業在進行電池回收的相關研究，但以目前的技術而言，沒辦法做到完全回收，這就導致還將有很大部分電池將會按照普通的電池回收，從而危害環境。

而且，如果電動車全面電動化，充電樁也將會是一個天文數字，其中的建設成本可想而知，這與保護環境的初衷是背道而馳的。

當然，以上的論點並非有意證明我是站在傳統燃油車這一方，因為相比純電動車，燃油車也有很多缺點：同樣不環保、對原油的依賴性極強，而且還涉及到一個能源安全的問題。

這篇文章的主要目的，是想說明一件事：我們不討厭燃油車or電動車任何一方，討厭的是那些拿著雞毛當令牌，整天對著某一方喊打喊殺而為另一方站臺的人。

因為在相關技術、基礎設施、甚至消費習慣沒有建設完善之前，抹殺任何一方，對於行業而言都沒有實質性的提升。