從廣州開Sylphy到海南三亞，在11月中旬是個好時間，因為整段路氣溫特友好，建議自駕遊的網友在初冬走這條線，白天短袖，晚上薄外套即可，整個行程約1000km。其實，全程高速只要850km，但我們選擇國道佔了5成，繞了不少彎路，這樣可以沿途看更多的風景，參觀各縣鎮的特色文化，另外也能更貼近真實用車需求，希望對買家們有參考意義。

我們打算只用一箱油，完成這次廣州到三亞的計劃，目前，絕大部分汽油車，一箱油能跑600km左右，混合動力大概能跑1000km，如果Sylphy這次挑戰成功，那說明第十四代Sylphy僅憑汽油車，也能達到混合動力的油耗水平，這是很不可思議的事情，那汽油發動機的極限，到底還有多大潛能？就值得繼續討論。

我們一行人9臺Sylphy，每車3人，出發前的例行事項，就是每臺車上的人員和行李稱重，按照差別有一定配重，然後就是加滿一箱油，油箱蓋貼上封條，里程歸零，Sylphy一箱油一千公里挑戰正式開始。此次，Sylphy這樣的挑戰活動已是第五季，但也是第十四代Sylphy的第一季，其實最終油耗已不是祕密，前幾站的渤海、黃海、東海岸線已經有了答案，低到難以相信，這是最後一站的南海岸線，所以我要親自驗證一番。

雖然是挑戰賽，但其實每臺車上的人，想法都是不一樣的。有的車確實以挑戰極限為目標，想見識下Sylphy這臺發動機的極限，所以全程不開空調，儘量少踩剎車，爭取以60-90km/的勻速行駛；而有的車以自駕遊為目標，沿途賞景賞物，開著空調一點不虧待自己，尋求Sylphy更貼近生活用車的油耗。我們這臺Sylphy，則屬於後者。

第十四代Sylphy用1.6L自然吸氣發動機，也是日產最新第三代HR16發動機，配CVT變速箱，這是雷諾日產CMF平臺的首款轎車，無論動力技術，還是底盤效能，和上一代相比變化非常大，具體可見此前的試車報告《不漲價的話你恐怕還是王，第十四代Sylphy試車》。Sylphy的自重加人員總重約1.5噸，在A級車裡面不是小數目，我們這臺車不求挑戰極限，只是模擬日常用車，預計油耗6.0L/100km比較正常。

廣州到陽江路段，高速佔多，一路上基本分兩派，一派以6、70km/h的經濟低速跑，一派以100km/h的高速勻速跑，我們選擇後者，主要是覺得SylphyCVT傳動比範圍高達8.7，相當於9AT的齒比，所以儘量用高速發揮傳動比優勢，100km/h時發動機轉速只有1600rpm，屬於經濟轉速。

高速上我們看到儀表上平均油耗只是3.1L/100km，但下了高速我們要去開平碉樓，好長一段國道縣道，並且下午有點熱在開空調情況下，油耗在第一階段最終上升到了3.6L/100km。開平碉樓值得大家去看看，體現了那個時代的建築智慧，集生活和防禦為一體，其實和汽車也有點像，都需要依賴技術和優良材質實現。

第二段是從陽江到海口，中間需要渡輪把車從雷州過渡到海口。這一段走的比較艱難，因為一半路程選擇了縣道甚至是鄉道，還碰上十幾公里的修路而大塞車，差點誤了預定的渡船。顛簸的爛路上，Sylphy出色的舒適性得到了大家一致讚揚，懸掛濾震能力不錯，大沙發一樣的座椅不但舒服，包裹感也好，可能是A級車裡最適合長途乘坐的家轎吧。

雷州有很多年代久遠的宗祠，因地理偏遠，經濟發展緩慢，得以儲存比較原貌，值得自駕游去看看。我們驅車去雷祖祠，距今1380多年，祠內有千年石人、乾隆御賜匾額等，不少名家包括蘇東坡、寇準在這裡還留下詩賦，還可以了解傳說中雷州人與狗的淵源。

這一段路程因氣溫宜人，所以全程沒有開空調，但開車方式比較隨心，Sylphy動力完全不是問題，加速輕快有力，油門響應也快，駕駛樂趣比上代增加很多，我們所能做的，就是不無謂增加油耗，比如避免突然大油門，避免停車時著車聽歌等，這一段下來綜合油耗只有4.1L/100km，挺讓我們吃驚。

渡船去海口的海上距離其實不到30公里，不過，要消耗一個半小時，把車裝在大船底倉，人可以去甲板上看風景，一個多小時吹著海風，看太陽落下遼闊的海平面，還有疑似中的海市蜃樓現象，其實也蠻有意思。此次Sylphy一箱油活動主題是“逸行千里，幸福海岸線”，其實也是在環遊海岸線的時候尋找各自的幸福，有的人以挑戰極限，挑戰駕駛技術為幸福，有的人以秋遊放鬆，長途體驗車生活為幸福。

從海口到三亞，是最後一段，我們既沒走東線高速，也沒走西線高速，選擇從中線國道直插三亞，途徑五指山幾十公里的山路，跑山路是最耗油的一種路線，因為速度快不起來，上坡還特費油，但想法也讓我們服氣，畢竟，我們想要真實的、貼近生活的油耗，而不是實驗室油耗，所以，路雖不好走但我們都充滿動力。

當然，我們在跑彎時也想盡量省油，能不剎車就儘量不剎車，所以山路過彎的速度可想而知很刺激，幾十公里的山路至今令人印象深刻。CMF平臺的Sylphy底盤提升明顯，包括方向的指向敏銳性，包括彎道內的懸掛支撐，以及高剛性車架帶來的動態緊湊感，都會給駕駛者帶來操控樂趣。從這點來說，我們還是挺佩服Sylphy對前麥弗遜/後扭力樑懸掛的調校，既保證舒適度又有運動感，調校很見功力。

到達三亞時，我們當天的綜合油耗僅是3.8L/100km，也得益於那天海南涼風習習，並沒有開冷氣，不過，3.8的油耗依然讓我們很是驚訝。待我們再次加滿一箱油，用新加入的油量，除以全程935km，折算下來從廣州到三亞綜合油耗只有3.85L/100km，而還有同行開出了全程3.24L/100km的最優成績，確實令我們驚訝，若不是親身經歷，很難相信第十四代Sylphy竟如此節油，一箱油1000km並不是問題，堪比混合動力水平。

內燃機的極限真的已經到達頂峰了？從已經量產的日產VC-Turbo，到還未量產的萬事得壓燃發動機，我們覺得探索永無止境，現在說頂峰有點早，日產能用一些“常規”技術，把HR16發動機潛力挖掘到堪比混動的地步，就已經說明潛力無限可能，網路時代，顛覆是一種進步，變革也是一種進步，都能造福消費者。