實際上，現代雖然沒有進入前十，但卻排在第11名，總銷量52萬多，年底再有兩個月衝下銷量，來個8萬應該不成問題，那麼它2019年總銷量也超過60萬臺，這個數字和豐田豐田很接近，我們看到，這個表現比同為合資的雪佛蘭強很多，而排名23的起亞也賣了23.6萬輛，雖然不及中國產的榮威奇瑞、比亞迪，傳祺，但仍然要好於斯柯達和福特，再加上剩下倆月，整個4萬臺，起亞也還能年銷30萬，整個韓系加起來至少不低於90萬，所以綜合來看，韓系實力還是不容小覷。

具體來看，北京現代還是實力不菲，以最近的10月份為例，雖然月銷過萬的僅有Elantra和Celesta Elantra，但LAFESTA，ix25和ix35悅納都超過5000了，剩下的Verna，MISTRA，TUCSON也都超過了4000臺，整體月貢獻6萬多臺，不過我們還是能看出現在的北京現代，確實式微了，2萬俱樂部沒有一款車型進入，轎車裡只有沒有臺柱，SUV也乏力，特別是New SantaFe算是徹底廢了，中型車SONATA也形同虛設。

而另外一家起亞的情況是這樣的，也以最近的10月份為例，第一就是月銷過萬車型為0，現在的當家車型是智跑，月銷8761臺，再就是小車煥馳不到6千臺，備受關注的起亞K3僅有4371臺，剩下的就更少了，總體看起來，起亞旗下就沒有擔綱車型，大有“蜀中無大將”之感。

至於韓係為什麼會走到今天的局面，相信從大環境，從品牌，從產品大家都聽的不少了，這裡就不一一多講，不過有一條那就是中國產崛起了，這個必須要強調，我們鼓勵競爭，不排斥韓系，但韓系要恢復此前的輝煌，恐怕必須拿出實在的誠意。