一言難盡的2020年即將收尾，車企們的年終答卷也馬上就要上交了。可以預見的是，今年很多車企的成績可能並不會太好。但凡事總有例外，比如長城汽車。臨近年末，長城汽車解開了混動技術這道難度遠超奧數的高分“大題”。

前不久，長城汽車釋出了檸檬混動DHT技術，這是一種高度整合的、高效能、多模油電混動系統，採用雙電機混聯混動技術，可實現全速域、全場景下高效能與高效能的完美平衡。

不少業內專家都表示，長城汽車這套混動技術已經達到了國際領先水平，實現了對合資品牌技術壟斷的突破，對於我國未來新能源產業尤其是混合動力產業的發展有巨大的意義，未來中國混動市場的局面將會因為檸檬混動DHT的出現而煥然一新。

這顆檸檬到底有多甜？

這些專家評價是根據檸檬混動DHT技術指標和實車體驗得出的結論。

“檸檬混動DHT”是全球領先的高效能、高效能混動方案，覆蓋了城區道路中低速出行、長時間駐車、高速/城市環路等幾乎全部出行場景，採用雙電機混聯混動架構，可支撐HEV、PHEV兩種架構，有1.5L +DHT100、1.5T +DHT130和1.5T +DHT130+P4四驅三套動力總成。

檸檬混動DHT綜合效率可達50%以上，採用HEV動力的A級SUV綜合油耗低至4.6L/100km；B級SUV相比燃油產品節油率可達35%-50%，與同級競品相比，市區油耗低至5.0L/100km，同級競品平均在5.6L-5.7L/100km，高速工況油耗低至6.5L/100km，同級競品均在7.1L/100km以上。

PHEV架構可以實現純電續航200km，是目前全球最高水平，日常用車完全可以當做一款純電動車使用。

動力方面，HEV架構下的B級SUV 0-100km/h加速時間大幅縮短1.5s，僅為7.5s，PHEV架構下兩驅車型這一加速時間低至7.2s，而四驅車型則可達5.2s。

在實際試駕搭載了1.5T+DHT130動力總成的HEV混動車型時，媒體對於試駕車的加速性、動力響應速度、油電銜接平順性、NVH等表現都有很高評價。有媒體表示，相比日系混動車型，檸檬混動DHT的量產車型，既做到了油耗和動力的兼顧，也做到了超越對手的平順性，的確是日系混動的勁敵。

為什麼說長城汽車能改寫混動格局？

今年10月27日，中國汽車工程學會發布《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，明確提出未來15年傳統汽車要全面混動化，預計到2035年，新能源汽車與油電混合動力汽車將各佔當年新車銷量的50%。

由此來看，至少在未來20年內，混動汽車將與純電動汽車長期並存，而且地位相當，這對所有車企都提出了新的考驗，但也帶來了巨大機遇。長城汽車副總裁傅小康表示，在當下這樣一個不斷變化的時代，擺在我們面前有太多的挑戰和機遇，如果一家企業不能與時俱進，就沒有明天。而長城汽車檸檬混動DHT的釋出有望改寫中國混動市場的格局。

同時，長城汽車近幾年在技術方面進步神速，每年都有大量新技術落地，已經烙印了“技術長城”的標籤，消費者對於長城汽車是信任且充滿期待的。因此，檸檬混動DHT一發布就獲得了廣泛關注，可以說已經有了堅實的群眾基礎。

混動車型的春天要來了，而已經種下這顆“檸檬種子”的長城汽車，一定會迎來開花結果的美好時刻，這也將是屬於中國汽車和中國消費者的美好時刻。