寶馬，在很多人的記憶中總是與極致運動、精準操控代名詞，而造成這一切根源的則是寶馬骨子裡的那份執著和倔強。比如當全世界都捨棄直列六缸，轉而研發體積更小且技術拓展性更好的V6時，只有巴伐利亞的工程師們還在不斷對直列六缸進行著升級，不論是平民的N52還是讓人瘋狂的S54，在那個年代，寶馬就是一位特立獨行的逆行者。

如果每個品牌都有一臺靈魂車型的話，那麼大眾的圖騰就是甲殼蟲，賓士的圖騰就是S級，而提到寶馬就會立刻聯想到3系，可是所有美好回憶都隨著底盤代號為G28的全新一代寶馬3系而煙消雲散，誠然它比上一代F35變得更大、更舒適、更智慧，但它卻失去了自己的靈魂。

雖然寶馬3系仍然位居豪華品牌中型車榜首的位置，但這都是建立在較大優惠幅度的基礎之上，拋開價格，全新一代寶馬3系真是毫無亮點，因為它不再純粹，成為了一款向市場和消費者妥協的產品。

其實不止3系，像7系、X7以及其它換代車型，除了越來越大的進氣格柵外，人們很難再將寶馬與技術或者駕控聯絡在一起，這一點在新能源車型上則更加明顯。

提到新能源品牌，大家第一個便會想到比亞迪，提到豪華新能源品牌，大家第一便會想到特斯拉，但是大家有所不知，寶馬早在1972年便已開始在新能源領域有所佈局，目前市面上在售的新能源車型包括純電“i”系列和插電“Le”系列，其中530Le以及iX3則是寶馬在中國市場最為依仗的兩款主力車型，可是它們的實際表現卻不盡如人意，也讓一向以技術為代表的寶馬備受指責。

先來看看530Le，作為中國市場上銷量最好的豪華品牌PHEV車型，卻在上市後接連因電池問題被車主多次投訴。

2018年3月，寶馬530Le正式上市，僅僅幾個月的時間，就有多個寶馬530Le車主反映自己的愛車存在電池問題。車輛在正常行駛中或遇到顛簸路面時，車輛中控顯示屏上會跳出故障碼顯示：傳動系統故障、電動行駛受限等問題。

對於一臺插電式混動車型而言，電池絕對是很重要的組成部分，若電池出現問題，那麼更換電池的高昂價格和後期維修的麻煩將會更讓人苦不堪言，連電池都不能保證，那可真是硬傷。

除此之外，在2019款寶馬530Le身上也出現同樣的情況，這顯然不是個例或者偶發性問題。面對多位530Le車主出現電池故障情況，經銷商處理結果為：更換部分電池組或更換整個電池包。剛買回來的新車就出現問題，對於消費者來說這個處理顯然並不讓人滿意。

此後，寶馬530Le更是頻頻發生事故，今年6月，杭州周先生購買的530Le因發動機故障等多次亮起而4S店無法解決，提出退車申請。今年9月，一位寶馬530Le車主購買寶馬530Le還不到一年就在青島發生自燃。11月，寶馬530Le再次引起車主的集體維權，不管是論壇，還是車主群都出現了眾多因故障更換電池的問題，引發車主們的集體恐慌。

作為寶馬最新的PHEV轎車，消費者顯然對這款車充滿了期待和信心，可新車才開幾千公里就需要更換電池，換做是誰相信都無法接受，甚至一度消費者對寶馬的電動技術是否可靠產生質疑。

當然這些案例並非無中生有，在某專業網站上，關於寶馬530Le的投訴不絕於耳，其中問題車型也都集中在2018款、2019款以及2020款，並且從1.6分的使用者滿意度上來看，寶馬顯然沒有徹底解決這個故障現象。

然而，舊的問題沒有解決，寶馬就迫不及待地向中國市場推出了iX3車型，與530Le一樣同樣來自燃油車基地，也就是大家常說的“油改電”車型。

但是寶馬集團大中華區總裁兼執行長高樂卻表示，“iX3的電芯是由寧德時代供貨的，但是整個電芯的封裝、整套控制系統的設計和研發，都是由寶馬內部研發團隊完成的。我們有多重防控體系來保證電池的絕對安全，電池經過了嚴格的工藝和技術，保證其安全和高能效率”。

儘管高樂信心滿滿，但在其擔任寶馬集團大中華區總裁兼執行長期間，寶馬530Le已經發生多起電池問題，狠狠地傷害了中國消費者的心。同時，寶馬的純電動技術也沒有經過中國市場的充分檢驗，這不禁讓車叔對iX3的品質提出嚴重質疑，畢竟誰也不想重蹈覆轍，花大價錢買一輛老出故障的車吧？

以上這些不由得讓車叔聯想到今年1月14日，寶馬集團大中華區總裁兼執行長的高樂先生提到，“汽車企業的核心競爭力在於持續創新，不斷提升系統整合的能力，為客戶打造出符合量產產品質量要求的高科技產品”這句話，從目前的表現來看，寶馬不僅離技術派越來越遠，並且產品的質量也無法讓人放心，這樣的寶馬還能否讓大家放心駕馭嗎？

車叔總結

作為一個百年企業，更是全球公認的豪華品牌，寶馬的研發能力毋庸置疑，但出現以上這些情況只能說明一點，那就是根本就沒有落實以使用者為中心的經營理念，一味地追求銷量而忽略了產品質量，除了越來越大的進氣格柵外，現在的寶馬在大家心裡還有哪些印象呢？車叔認為端正態度才應該是現階段寶馬最應該解決的問題，千里之堤，毀於蟻穴這個道理相信寶馬不會陌生，接下來就看其會採取怎樣的方式應對，大家一同來監督吧。‍