我說未來是豐田的，有意見嘛？有意見也沒用，這局我贏定了！

事情是這樣的，豐田最近正式公佈了一款全新換代車型 —— Mirai（みらい），翻譯過來就是“未來”的意思。

所以，“未來”是豐田的，沒毛病啊。願賭服輸，趕緊滑到底把“一鍵三連”點了再回來繼續。。。

嘿嘿，玩文字遊戲K哥可是專業的。

上週，K哥簡單盤點了一下“豐田掌門人炮轟電動車事件”，各位現在應該已經明白了，豐田的長遠目標在氫燃料電池車上。

Mirai就是豐田在這條路上的最新作品。

作為應用化學專業“高菜生”的K哥，看完這車後激動得差點窒息 —— 這才是真正的、未來的汽車嘛！

喜歡，想要！

不過講道理，假如說豐田現在要白送我一臺，我應該也是開心不起來的，因為這貨不加油、不加電，是加氫氣的。

別想了，國內根本找不到適配Mirai的加氫站。。。換句話說，Mirai在國內就是一臺“一次性汽車”。

就算你有850公里的續航又怎樣？

但是不難想象，這車在有加氫站的地方，簡直跟開了掛一樣。。。加氫只需要2分鐘，所以何必坐在“電動爹”裡苦苦等待，浪費生命呢？

說了這麼多。。。作為內行人，K哥先給各位簡單解釋一下，到底啥是氫燃料電池車？它跟現在市面上的電動車有什麼區別？

咳咳，K哥的化學小課堂開課了！

首先，雖然這兩種車都是用純電驅動的，但除此之外，完全不同。

—— 你可以理解為一個能量轉換裝置。

拿汽油車舉例，發動機消耗燃油，和空氣中的氧氣反應，燃燒爆炸，推動活塞做功，燃油的化學能被轉化為機械能。

燃料電池和發動機一樣，只不過它消耗的不是汽油，是氫氣。

原理很簡單，氫氣和氧氣在催化劑的作用下生成離子，發生電子轉移，產生電能，與此同時兩種離子結合生成水。

因為氫氣是反應物之一，所以，要產生源源不斷的電能驅動車輛，就需要不停地向燃料電池內部提供氫氣。

也就是說，氫燃料電池車的電能是“隨需隨產”的。

而目前市面上幾乎所有的純電動車，其電能都是預先儲存在電池裡的，和燃料電池車有著本質的區別。

有一點K哥比較好奇，Mirai開著會一路出水嗎？K哥查遍了資料都沒搞明白，有懂行的朋友幫忙科普一下。。。

說完了原理，再說說這臺車本身。

Mirai目前已經發展到第二代車型，第一代Mirai誕生於2014年，不過當時的產品並不完善，充其量是一臺魔改的普銳斯。

動力非常的弱雞，跟現在的電動車完全沒得比。

好在全新Mirai已經做了非常多的努力，雖然定位依舊小眾，但該車在新能源領域算是真正擁有了立足之地。

首先，也是最重要的，全新Mirai採用了與雷克薩斯“雙旗艦”（LS和LC）相同的TNGA-L平臺打造，這使得最新的燃料電池總成獲得了更高效的佈局。

三個儲氫罐採用了“T”字形排列，一個縱向放置於中央地板下方，另外兩個分別位於後排座椅和後備廂底部，合在一起可以提供5.6公斤的氫氣儲備。

關鍵是，它們重心更低，佔用空間也更小。

與此同時，氫燃料電池反應器從老款的車輛底部移到了機艙前部，電機則位於後軸上方，實現了50:50的配重，有利於提升操控性。

雖然全新Mirai長度將近5米，軸距將近3米，但這車開起來的感覺應該不會差。

接著說說各位比較感興趣的，關於加氫的問題。

抱歉。。。K哥沒有實際體驗過，所以其實我也說不出太多的東西。

但K哥在網上看到了一些海外車主的體驗，據說挺差的。。。加氫站不是排隊就是裝置壞了，日本本土的情況相對好一些。

這似曾相識的感覺？？

不過這也算是預料之中了，如今純電動車的配套還遠未達到“無痛用車”的程度，更別說氫燃料電池車了。

而且全世界基本只有豐田這麼執著於氫燃料電池車，註定了它是小眾中的小眾，很難成氣候，挺無奈的。。。

這其中，最最最關鍵的問題，是成本。

氫氣非常活潑，製取氫氣是比較困難的，要耗費不少電能。氫氣製出來了，接著要考慮儲存、運輸的問題，那都是大把的錢。。。

所以，從節能環保層面來說，氫燃料電池車其實不一定比純電動車有優勢，但便利性是真的要強不少。

K哥有個不成熟的建議。。。

那些在電池方面死命搞研究的車企，要不投點錢去研究一下怎麼才能降低獲取氫氣的成本？

最後還有一個不容忽視的。。。安全性。

即使現在看來，Mirai位元斯拉安全得多。

也不知道Mirai能不能出到第三代，雖然K哥個人還是很看好氫燃料電池車的。

但是留給豐田改變未來的機會，已經越來越少了。