不曾想，本該是最後衝刺迎新年的時間，第三代哈弗H6在中國汽車技術研究中心（以下簡稱“中汽研”）的一碰撞翻車，讓整個汽車行業乃至消費者都熱鬧起來。

12月24日，中汽研在對哈弗H6進行中國新車評價規程（C-NCAP）碰撞測試直播時，畫面顯示哈弗H6的側氣囊和側氣簾均未正常開啟，同時雙閃燈未亮，且四個車門均在側面碰撞結束後被鎖死。

截止目前，雙方未斷定究竟是何原因，但從中汽研官網直播中斷，官網也隨之關閉，以及長城並未自證清白的情況來看，一邊是“中”字開頭的權威測試機構，一邊是國民神車，讓這次翻車事件顯得疑雲重重。

氣囊未爆車門鎖死

先來回顧此次事件伊始。

眾所周知，中汽研C-NCAP是中國汽車碰撞的綜合性汽車科研機構。是由政府授權組織制訂中國汽車標準法規和參與國際協調的核心技術機構。雖然多年來被網友戲稱“五星批發部”但其畢竟作為中國當下少有的權威評測機構，還是被眾多消費者選入買車的標準之一。

而對於此次評測的車型哈弗H6，其知名度對於消費者來講更是不言而喻。作為哈弗品牌最成功的一款車型，只用短短8年時間，全球累計銷售超300萬輛；截至今年11月，哈弗H6已經累計90個月穩居SUV月度銷量冠軍。

甚至從某種意義上來講，之所以有了哈弗H6的成功，才有了哈弗品牌衍生的F系，以及WEY品牌。它可以是哈弗品牌的銷量支柱，也可以是整個長城汽車的奠基石。

皮實、耐用是哈弗H6的立身之本，再加之長城始終強調的車輛安全性，消費者也無一不都是看重其質量。但這一切都被12月24號的那一撞化成了浮雲。

中汽研於12月22日-24日期間對哈弗H6進行了100%正面剛性壁障碰撞試驗、鞭打試驗、側面碰撞試驗和40%正面偏置碰撞試驗。這也是哈弗H6在8月份升級為長城最新的檸檬平臺之後的首次對外公開測試。

在12月23日下午2時進行的側面碰撞試驗直播顯示，哈弗H6被重1.4噸的測試車，按照特定的角度以50km/h的速度完成側面碰撞。

結果，哈弗H6撞擊測車門有所凹陷，吸收了碰撞能力，並未影響到B柱，燃油也未洩露，看上去是一次相當理想的側面碰撞試驗。

但驚人的是，哈弗H6側氣囊和側氣簾均未正常開啟，同時雙閃燈未亮。另外，測試人員走到碰撞車輛另外一側去拉門把手時，車門並未開啟，根據碰撞規則，碰撞一側車門是不可以開啟的，這也就意味著側面碰撞後，哈弗H6四門均被鎖死。

要知道，第三代哈弗H6全系標配主駕駛座安全氣囊、副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前排頭部氣囊（氣簾），同時，其也標配了碰撞自動解鎖功能。也就是說，哈弗H6搭載的側氣囊和側氣簾，以及碰撞自動解鎖功能，在碰撞中均沒有起作用。

然後輿論便炸開了鍋。中汽研官網不能訪問，長城初步判斷是由於車輛在碰撞時未通電導致。

誰的鍋？

其實這件事有很多疑點，我們且針對重要幾個進行梳理分析。

老實講，這個解釋是不服眾的，時機真是巧到了天際。

再聯想到年中廣汽本田初皓影在中保研的測試。6月12日，在知名影片平臺B站上，一位UP主釋出了一段皓影在中保研的碰撞測試影片。

影片上顯示，在25%偏置碰撞測試中，皓影A柱彎折，中控臺大面積潰縮到了駕駛室位置，實驗假人的膝部和車內構件發生了明顯碰撞，加上沒有膝部氣囊，整體傷亡慘重。

然而，在隨後中保研官網釋出的皓影的成績單上，總分為92.2%，車內乘員安全指數、車外行人安全指數和車輛輔助安全指數均獲得G（優秀），這與此前漏出的測試影片大相徑庭。

就在網上一片質疑的時候，中保研官網丟擲宣告：本田皓影的正式結果並沒有釋出，此前釋出的內容並不代表官方。

這波操作就顯得有些疑惑了，這是其二。

第三便是長城第一次發表的宣告中指出的斷電問題，稱其初步診斷車輛在碰撞時處於斷電狀態，此狀態下氣囊相關元件（包含氣囊控制單元、碰撞感測器等）和車身控制器均不工作，導致了以上異常。

究竟是否斷電，中保研沒承認，長城方面也並未確認是因此。所以問題來了，有著多年評測經驗的中保研會犯如此低階錯誤？

這些疑點，我們目前不能證實，也不能妄自猜測。

但無論如何，這次碰撞測試確確實實是“翻車”了，而且無論是什麼結果，都有一方會受到很大影響。

還記得同有神車光環的帕薩特嗎？

2019年12月在中保研正面25%偏置碰撞測試中“翻車”的帕薩特，銷量因此遭受重創。2019年帕薩特在國內B級車中排名還是亞軍，但今年前11個月累計銷量同比下滑31.4%至11.5萬輛，排名跌至第8。

這可只是帕薩特，那對於哈弗品牌以及國民口碑屬性更高的哈弗H6來講，如果此次碰撞測試原因在哈弗H6自身，那麼哈弗品牌無疑會遭受難以想象的重創。

反之，如果是中汽研操作不當導致哈弗H6在碰撞之前就發生斷電，那可以想象此後中汽研的權威公信力會有著怎樣的打擊。