零下30度的冰天雪地，是什麼樣的體驗？一汽豐田雙擎家族齊聚冰雪湖面，是什麼樣的場面？

如果說，可以在零下30度的冰封湖面上玩漂移，座駕還是雙擎車型，這樣的機會你想不想去？

領先的混動技術

23年技術積澱，全球1600萬+輛銷量，豐田油電混動從無到有，再從技術王者到市場王者，不禁讓人感嘆豐田力量的強大。

作為最早的電動化推動者，豐田油電混動技術地位和市場份額一直都是金字塔尖般的存在，而眼光長遠的豐田更是將中國視為其全球重要新能源戰略市場。作為豐田的合作伙伴，一汽豐田早在2005年就將第二代普銳斯車型引入中國市場。

十年後，隨著中國新能源市場迎來井噴式發展，一汽豐田順勢在2015年推出了第十一代卡羅拉雙擎車型，並將售價拉低至13.58萬元起，從此中國車市開啟了全民混動的新時代。

那豐田混動技術到底有多厲害？

以卡羅拉雙擎為例，它所搭載豐田最新的THS-II混合動力系統,就堪稱是當前混動車型當中最先進、最成熟的混動系統之一。

這套先進的混合動力系統的核心點就在於它採用了一個平行式E-CVT電子無級變速箱,這個變速箱使用了一套行星齒輪結構巧妙的連線了發動機、發電機與電動機,成功的避開了離合器的存在，依靠行星齒輪有三個自由態和兩組齒輪副之間的動態關係，適時地鎖定或開放一組齒輪副的傳動關係，就可以改變整套系統的動力輸出狀態和傳動比。

值得一提的是，也正是這個行星齒輪專利，讓包括本田在內的諸多汽車品牌，在研發混合動力系統的時候都要繞開豐田的這個專利，不得不採用更復雜的迂迴結構來實現發動機與電機的銜接，造成整個動力系統在體積、重量、能耗、動力輸出平順性等等方面都不及豐田。

此外，豐田混動技術雙擎中動力電池採用的是鎳氫蓄電池，鎳氫蓄電池不僅具有很好的耐高溫效能，並且還能接受零下幾十度低溫的考驗，即使出現明火烘烤和極寒冰凍也能保障電池效能的穩定。

所以，在國內絕大多數區域，像此次所處的極寒之地，零下30°的海拉爾，也能在一秒啟動車輛，並在44秒左右空調就能吹出熱風。

冰雪行駛樂趣極佳

那在極寒之地的淖幹淖爾湖冰面上，一汽豐田的雙擎家族開起來又如何呢？

為了增大輪胎的抓地力，這次活動全部的試駕車型都換裝了帶有鋼釘的輪胎，這種釘胎能夠增加冰面上的摩擦力，但若想在平滑的冰面上穩定行駛也不是易事。

不過也不用太擔心，因為無論是亞洲龍雙擎還是RAV4榮放雙擎、卡羅拉雙擎，它們都標配了強大的車身穩定控制系統，尤其是牽引力控制功能方面。電子系統會對動力輸出做出合理的限制，讓驅動輪始終處於最大摩擦力的邊緣，從而實現快速起步加速。

在連環轉向測試環節，卡羅拉雙擎擁有越級的5.2米轉彎半徑，在冰雪路面上可以輕鬆的過每一道急轉；在前/後獨立懸架的加持下，有著很好的行駛姿態。

在極限彎道測試科目下，擁有160kW綜合功率的亞洲龍雙擎，在直線加速環節也有著超強的加速度。匹配ACA主動轉彎輔助系統，讓其在保持較高車速的同時連續轉彎，且不會出現車身打滑等情況。

而為了追求冰面駕駛樂趣，筆者又關閉了亞洲龍雙擎的動態車身穩定控制系統，結果車身轉向跟隨性出色，反打方向車身起飄後，車頭入彎、出彎角度也很好控制。

在冰雪效能及越野效能測試環節，搭載NEW E-four電子四驅系統的RAV4榮放雙擎在附著力較低、複雜多變的冰雪路況下也能輕鬆透過。此外，同級領先的Trail模式在崎嶇冰雪道路上發揮了至關重要的作用。

當然，最後必須給各位提個醒。冰雪路面附著力較低，輪胎在低溫下由於橡膠的物理特性，導致抓地力下降，所以在冬季駕駛，務必注意安全，跟車的時候增加間距，提前制動，增加預判時間，在有條件或者需要的情況下更換冬季輪胎。

此外，在冰湖上撒野確實是一件歡樂之至的事情，但務必確認冰凍的湖面足夠厚，絕對不要認為只要湖面封凍就擁有足夠的承重能力。