12月24日，針對某社交平臺上流傳的關於“一汽馬自達事業部或將於2021年6月份解散”的傳聞，一汽馬自達官方正式做出迴應稱，馬自達汽車株式會社及一汽馬自達從未發表過相關內容，並且一汽馬自達會進一步追究造謠者的法律責任。

事實上一汽馬自達已經不是第一次被傳聞要“解散”了，去年5月有過類似的傳言稱，一汽馬自達將在現有產品生產週期結束後退出市場，阿特茲、CX-4等產品在完成換代後將匯入長安馬自達生產銷售。

雖說當時官方也做出了闢謠，但“無風不起浪”，畢竟這些年一汽馬自達慘淡的銷量，不得不讓消費者聯想到退市解散的可能。況且，馬自達汽車株式會社向來更“偏愛”長安馬自達一些，所以“說散就散”並不是不可能。

此地無銀三百兩

或許，單純告知一汽馬自達要“解散”未必會有人相信，但如果說把“後續工作”都安排的有模有樣呢？

根據這張自稱“區域可靠訊息”的截圖顯示，一汽馬自達事業部將會於2021年6月解散，與此同時原一汽馬自達銷售公司員工轉奔騰或紅旗事業部，而且除了一汽馬自達事業部員工的分配方向，該訊息還表示一汽馬自達阿特茲、CX-4都要相繼停產。

至於車型停產後會採用誰的動力總成、誰的徽標、誰的銷售網路也都講的清清楚楚，讓人一眼看上去滿滿的“內部訊息”的既視感，可以說是假的有理有據，因為退一步講，若真要把一汽馬自達的員工轉到紅旗事業部，明年紅旗40萬輛的銷量目標還真有可能儘早達成。

有意思的是，筆者發現在闢謠宣告中一汽馬自達迴應稱“2021 年的產品、品牌、服務舉措均在有序推進中”，但今年2月日本馬自達對外宣佈到2022年3月前不再發布新車，那麼一汽馬自達所謂的“規劃”、“推進”是什麼呢？這不禁讓人有一種“此地無銀三百兩”的錯覺。難道說一汽和馬自達真要“離”？

命中註定？

更“離譜”的是對於該傳言，多數網友們竟然都持認可態度，甚至紛紛表示“和長馬合併是好事，遲早的事”、“鈴木退市前也發表過宣告”、“眾泰之前好像也這樣迴應過吧！”、“官方闢謠後我就知道這事兒穩了，趁現在抄底阿特茲”。”

那麼問題來了，為什麼大家對一汽馬自達這麼不看好呢？其實這件事情還得從產品本身說起。

今年6月份一則2020款阿特茲車主集體維權影片在各大網路平臺和朋友圈發酵，引起網友關注和討論。根據影片中車主們的描述，新款阿特茲入手不久就出現中控臺異響、天窗異響、AB柱異響、後備箱異響等多處車輛異響問題。自此，人送外號“阿特吱”。而且異響事件或多或少也連帶了同品牌的CX-4，所以1-11月一汽馬自達的累計銷量僅為69331輛，同比下滑14.4%。

雖然目前一汽馬自達已屬於一汽集團子公司，不再是一汽集團旗下一汽奔騰轎車有限公司的子公司，從管理關係來說，一汽馬自達在內部得到了升級。但似乎這對“自救”也產生不了太多的有用功，畢竟一個合資股比只有40%、負責銷售和售後的公司怎麼和一個合資股比50%，且有研發、有製造的企業相抗衡，況且長安馬自達幾年之前就已經排兵佈陣，一汽馬自達自始至終都只有阿特茲和CX-4，所以“離不離”已經沒有那麼重要了，因為再這麼下去，都是早晚的事兒。

所以迴歸到問題本身，“一汽馬自達離‘解散’還遠嗎？”，答案肯定是否定的，但“不離”也並不能代表日子就能過得好。或許只有“合併”，才是拯救馬自達在中國市場的最優解。