作為長城汽車旗下的一款重磅車型，哈弗H6常年位居SUV銷量冠軍位置，甚至於有“神車”之稱。但是，在最近的中汽研C-NCAP碰撞測試中，第三代哈弗H6有四門鎖死、安全氣囊未開，導致其安全效能遭受到較大的質疑。

第三代哈弗H6

瞭解車市的朋友應該知道，哈弗H6對於長城汽車有著極其重要的意義。甚至可以說，沒有哈弗H6取得的成功，就沒有長城汽車如今的市場局面。即使對於如今的長城汽車而言，哈弗H6依然有著非常的重要的銷量支撐意義。如果哈弗H6市場遇挫，則意味著長城汽車的銷量，或將下滑4成。

這，對於長城汽車而言，顯然是輸不起的戰鬥。乘聯會資料顯示，2020年1-11月份，哈弗H6累計銷量為309846臺，位居SUV銷量榜單第1名。與2019年同期相比，這款車銷量下滑了4.3%。

1-11月份，哈弗H6在長城汽車銷量構成中，佔比近半

同時，長城汽車1-11月份累計銷量為713960臺，位居同期車企銷量榜單第7位。顯然，在長城汽車1-11月份的銷量構成中，哈弗H6的銷量佔比為43.3%。這意味著，在長城汽車的銷量構成中，哈弗H6的銷量佔據幾乎半壁江山。

所以說，對於長城汽車而言，哈弗H6是當之無愧的銷量支柱車型。如果哈弗H6因為安全性受質疑，而導致其銷量之際，對於長城汽車是難以承受之痛。

哈弗H6中汽研測試四門鎖死

據瞭解，在12月23日的中汽研C-NCAP碰撞測試中，第三代哈弗H6在碰撞測試過程中，當車輛遭遇碰撞測試，其號稱全系標配的側氣囊和側氣簾都沒有能夠開啟。這意味著，如果現實生活過程中，發生了碰撞事故，第三代哈弗H6配備的安全氣囊，可能並不能有效保護駕乘人員。

雪上加霜的是，在碰撞時，雙閃燈也沒有自動開啟。而且，第三代哈弗H6側面碰撞測試非碰撞面的一側車門還出現無法開啟的情況。按照測試規則，碰撞一則的門不能被開啟。這意味著，在本次碰撞測試中，第三代哈弗H6出現了四門鎖死的情況。如果在實際行車中發生了碰撞，這可能會讓駕乘人員失去最佳逃生機會，增加了行車安全隱患。

哈弗H6中汽研測試：雙閃未開、安全氣囊未開、且四門鎖死

從聲明當中，我們可以看出來，長城汽車對於第三代哈弗H6折戟碰撞測試，反應非常及時。只是，兩則宣告也並沒有給出最終調查結果。雖然從中，能夠看出來長城汽車似乎對於第三代哈弗H6有信心。

哈弗品牌聲稱“初步診斷斷電所致”，並沒有說服力

但是，針對該次碰撞，需要指出的是，如果歸咎於“斷電”，似乎並不是很有說服力。我們且從以下兩點看：

一則、12月23日第三代哈弗H6，為網路直播測試。瞭解這次測試的朋友應該知道，本次測試採用了現場直播的形式。作為專業檢測機構，中汽研並非新興的檢測結構，而是存在多年，並且測試了很多車型，對於流程和標準他們可以說非常熟悉。

在這種情況下，第三代哈弗H6因為工作人員失誤“沒通電”，導致四門鎖死、安全氣囊未開的情況，可能性微乎其微。

檸檬平臺旗下首款車型，第三代哈弗H6受質疑

二則、實際影片顯示，碰撞前30秒，哈弗H6尾燈為亮著狀態。感興趣的朋友不妨看下碰撞影片，從碰撞的前30秒影片來看，哈弗H6尾燈呈現開啟狀態，且碰撞之後儀表盤背光燈也是通電狀態。

在這種情況下，長城汽車聲稱第三代哈弗H6遭碰撞後雙閃燈未打卡、完全氣囊未開啟“初步診斷為斷電所致”，恐怕對於稍微有些常識的人來說，都是難以接受的。

所以，我們從長城汽車連續釋出的兩則宣告也能夠看出來，第二則宣告長城汽車已經並沒有提及所謂的“斷電了”。

至少，從第一則宣告來看，我認為，長城汽車的回覆，頗有些“糊弄”或者“缺乏誠意”之嫌疑。

第三代哈弗H6中汽研碰撞測試折戟

​本文結語：

從銷量規模上看，哈弗H6在長城汽車的銷量構成中，佔據近半的比重。可以說，其實長城汽車當之無愧的銷量擔當和支柱車型。

而且，作為長城汽車檸檬平臺旗下首款車型，第三代哈弗H6在一定程度上，也會消費佔驗證所謂檸檬平臺的可靠性、安全性以及品質。如果第三代哈弗H6折戟，對於檸檬平臺，無疑將會蒙上一層陰影。

所以，對於長城汽車而言，哈弗H6折戟是其難以承受之重！那麼，第三代哈弗H6在碰撞測試時雙閃未開、氣囊未開、四門鎖死，到底是何原因呢？

不管如何，歸咎為“斷電”，並沒有說服力！