提起汽車市場中的頭部品牌部隊，德系三雄一定佔據一定位置，拋開賓士、寶馬、奧迪不說，大眾、保時捷等品牌也是鼎鼎大名，畢竟這麼多年來德系一直在國內銷量榜上霸榜，這就給消費者們一個錯覺——好像德系車賣的都不錯。

不過也不是所有德系車都能在國內混的風生水起，有一個車企進入中國，起早貪黑的耕耘，希望在這片肥沃的土地上收穫自己的果實，結果直到退市都沒人知道它的存在，這個聽起來如此悲慘的倒黴蛋就是今天的主角——歐寶。

歐寶曾經在90年代進入中國，2014年因銷量慘淡宣佈退出中國市場，然而歐寶並不甘心，在去年年底傳出訊息想要重回中國，不過現在國內乘用車市場競爭如此激烈，各大造車新勢力和傳統老牌車企一同廝殺，歐寶還能回得來嗎，就算回來了，它的命運就能夠改變嗎？關於回答這個問題，可能還得從它的發展歷程裡面找到答案。

圖片來自鳳凰網

造縫紉機起家的“門外漢”

就是這個在中國從“一無所有”混到“家徒四壁”的品牌，人家在歐洲可是響噹噹的“大佬”級別，最早歷史可以追溯到19世紀末期，一開始歐寶的業務範圍是腳踏車和縫紉機，憑藉著優良的質量和可靠性，完成了第一桶金的積累。

歐寶縫紉機

賺錢以後，歐寶決定擴大業務範圍，於是將目光瞄向了汽車行業，並且於1899年推出歐寶的第一款汽車-歐寶System Lutzmann

歐寶System Lutzmann

歐寶早期的流水線

被迫害妄想症，賣身求存

本來劇本的發展屬於順風順水，不論是銷量還是質量都深得市場歡心的歐寶，卻在這時候過度敏感，認為政府一定會打它的主意，遲早要把它的家產給搶了，於是歐寶一拍腦袋：“想佔我便宜？那我就把我自己賣了。”

這個想法越來越強烈，正趕上通用集團準備進軍歐洲市場，通用看上了歐寶的技術，歐寶看上了通用有錢，雙方一拍即合，從此以後，歐寶把自己賣給了通用，被迫害妄想症算是緩解了。

剛開始通用和歐寶的合作十分愉快，通用負責給錢研發，歐寶負責研發和賣車，兩人齊心協力，多次坐上德國銷量第一的寶座，將同為德國的BBA和大眾吊起來打，在這繁榮的背後，歐寶怎麼也想不到，今後的它，真是成也通用，敗也通用。

通用多品牌戰略暗藏危機

之前我給大家介紹別克的發家史的時候有提到過，美國通用集團一直是美國汽車行業的巨頭級存在，但是通用並不生產汽車，它只是汽車品牌的搬運工，巔峰時期的通用，旗下擁有的品牌數不勝數，雪佛蘭、別克、悍馬、凱迪拉克、薩博、龐蒂亞克、GMC等等響噹噹的汽車品牌都歸通用管轄，抱團的結果也十分顯著，巨大的體量讓通用集團一躍成為世界最大的汽車公司。

而這樣做的原因是因為，通用認為沒有一個汽車品牌是可以獨立生存的，只要我手裡的牌多，總能打出同花順，消費者總歸是要買我的車的。這樣的做法確實在初期帶來了一定的好處，巔峰時期的通用，全球銷量第一的成績拿到手軟，但問題也同樣突出：如此眾多的車型，研發和設計就不可能全都照顧到，於是通用靈光一現：換標！

只要生產一款車，換上不同的車標，就等於生產了一大批新款車，這樣的例子，在通用旗下數不勝數。

歐寶 Opel Insignia OPC 2.8 V6

別克GS

這樣一來，成本確實低了，但是缺點就十分致命，車子都一模一樣了，那該如何競爭呢？例如在中國，一模一樣的歐寶和別克，消費者當然更願意選擇名認知度更高的別克了，很多車主還以為歐寶是別克的山寨貨呢。

歐寶Omega

凱迪拉克Catera

雖然歐寶自研能力數一數二，但是被通用這樣的戰略坑的著實不清，自己研發的車型和技術，都為其他廠商做了嫁衣，自家品牌價值無法體現，競爭中就更難存貨了，於是，歐寶在中國幾乎等於“猝死”。

在中國擁有一個不錯的開端，結果卻…

歐寶最早進入中國，是在80年代，當時引進中國的旗艦車型叫歐美佳，當時中國汽車市場中型車短缺，歐寶可以說來的正是時候，一來就收到了大量訂單，甚至很多訂單來自於政府採購，妥妥的站在了時代的風口上。

開局一條狗（誤）的歐寶在嚐到甜頭後，緊接著帶來了歐寶雅特、歐寶威達等車型，不過歐寶犯了和現在斯巴魯同樣的錯誤，就是別的車企在想方設法尋求合資的時候，歐寶卻堅持進口，這導致歐寶的售價要高於同樣來自老家的一眾車企們。

歐寶雅特（新款）

歐寶威達

其實進口車型這個名號，在那個時代的國內還真是管用，但作用有限，歐寶和自己的老鄉們比起來，知名度差的不是一星半點。當時國內足球運動十分火爆，全民健身的浪潮來襲，當時足球界巨頭“AC米蘭”憑藉著超多球星，吸引了一群狂熱的中國足球粉絲，作為AC米蘭的贊助商，歐寶的LOGO被印在球隊的隊服上，因此歐寶也在球迷的心中烙下了烙印，還因此提升了不小的銷量。

歐寶贊助的AC米蘭球隊

不過能為情懷買單的畢竟是少數人，隨著國內汽車工業的不斷髮展，合資品牌汽車價格不斷下降，歐寶就開始顯得格格不入了，銷量一將再降，但真正引發雪崩的最後一片雪花，還是要數剛才提到的通用換標計劃。

歐寶Corsa B

別克賽歐

當時通用把用歐寶平臺生產的別克、雪佛蘭拿到國內來賣的時候，歐寶別提哭的多傷心了，辛辛苦苦搭建的平臺，又一次給友商做了嫁衣。對於這時的歐寶來說，進口的名號反而成了劣勢，同樣的配置，同樣的顏值，你歐寶憑啥就比人家別克貴，消費者會選誰，不用多說了吧。

PSA集團伸出援手，歐寶竟然起死回生

眼瞅著要在中國餓死了，通用覺得歐寶沒有再耗下去的必要了，於是把歐寶的戰略進行調整，讓它回歐洲老家賺錢去，於是，2014年，歐寶退出了中國市場。

離開中國以後，其實歐寶的日子過得更難受了，1999年起，歐寶就因經營不善，在歐洲老家持續虧錢，一虧就是十幾年，通用再有錢也受不了這個“賠錢貨”，於是通用動了賣掉歐寶的心思，既然技術學的差不多了，而且還不能盈利了，留著就沒有意義了，於是通用對外宣佈出售歐寶。

2017年，來自法國的PSA（標緻雪鐵龍）集團終於鼓起勇氣收下了歐寶，雖然歐寶處於虧損狀態，但是銷量基數還是有一些的，法系車企抱團取暖，再添歐寶一員猛將，PSA一躍成為歐洲第二大車商（其實歐洲本來也沒幾家集團性的車商）。

然而令人意外的是，歐寶在這次收購後的第二年，就實現了盈利，這可是近20年來的首次盈利，不得不說，主場作戰還真是好處多多。如今在PSA的加持下，歐寶漸漸緩過氣來，為了更大的銷量，PSA動了讓歐寶再回中國的心思，畢竟作為全球第一大汽車市場，不吃兩塊肉總感覺虧大了。

歐寶總部

如果歐寶迴歸中國，它還有翻身的可能嗎

然而縱觀歐寶的過去，真正想讓歐寶立住腳，除了最基本的機械素質，還有一個更加重要的因素——品牌價值，只靠歷史情懷是行不通的，更關鍵的是歐寶在國內的歷史也沒啥拿得出手的，這次被收歸PSA旗下並且試探迴歸中國市場，說實話我還是替歐寶捏了一把汗，畢竟，看看標緻和雪鐵龍在國內混成啥樣大概也就知道歐寶的未來了。