都說浪子回頭金不換，昨日，東風啟辰則是在“千金散盡”之後正式上演“浪子回頭”好戲。

東風汽車昨日釋出公告，宣佈整合東風日產乘用車公司（以下簡稱東風日產）和東風啟辰汽車公司（以下簡稱東風啟辰），以及東風汽車有限公司裝備公司（以下簡稱東風裝備）和東風汽車零部件（集團）有限公司（以下簡稱東風零部件）。

也就是說，以後再無東風啟辰汽車公司，獨自浪蕩三年的東風啟辰終歸是回到了東風日產的懷抱。

本來“出走半生，歸來仍是少年”這句話是十分美好的祝願，但是如今東風啟辰出走三年，歸來仍是少年，卻顯得十分諷刺。

在很多人看來，啟辰歸來就是要再次啃老東風日產。但是面對一眾弱勢品牌接連崩盤的慘狀，為了活下去，迴歸又何嘗不是個明智之舉？

出走三年，瞎混一通

2017年2月7日，經東風汽車有限公司董事會決議批准，國家工商局核准，自2017年2月7日起，東風汽車有限公司東風啟辰汽車公司宣告成立，2020年12月28日，宣佈東風啟辰由獨立品牌變更為東風日產乘用車公司旗下第二品牌。

時隔1420天，這個出走的浪子混出了個什麼名堂。

獨立的第一年，東風啟辰實現終端零售143,031輛，同比增長22.7%的大好成績，雙雙創造歷史最高紀錄，大幅跑贏市場大盤；到了2018年，全年銷量為133602輛，同比下降7%；2019年累計銷量再次下滑至12.3萬輛，同比下降8.6%。

面對內憂外患，今年前11個月，東風啟辰銷量更是直接半價大跳水，累計只有68694輛。可以說，獨立之後，啟辰一直走在下坡路上。

目前，東風啟辰官網顯示在售車型有8款，從銷量資料來看主要靠D60、啟辰星和T90三款舊車型撐場面，但是儘管如此三者還是處在逆勢下滑的態勢。

當日產軒逸已經更新到第十四代，而東風啟辰的D60仍然披著第十二代軒逸的殼。今年4月份上市了啟辰星，價格並不討喜，技術也缺乏背書，還用著三菱的1.5T發動機，毫無自主能力可言，面對哈弗H6、長安CS75PLUS等強勢競品，啟辰星的星光想不暗淡都難。

隨著銷量連年倒退，經銷商網路也逐漸斷裂，尤其是是北方地區市場。今年年初，有曾經經營東風啟辰汽車經銷商向媒體透露，目前東風啟辰在吉林省、黑龍江省各僅剩一家4S店，整個東北地區的東風啟辰4S店加一起還不到10家，其中，東風啟辰每月吉林省銷量低於30輛。

當年成立東風啟辰的通告中說過：東風啟辰將秉承“匠心匠品 與你同行”的品牌理念，為消費者提供高品質、高價值、高品位的產品和服務，打造更加安全可靠、舒適貼心和豐富多元的移動汽車生活。

然而匠心不知從何談起，品質、價值、品位更是沒有哪點是真正拿得出手的。

可以說，獨自出走三年的東風啟辰，都是瞎混。

識時務者，才能活下去

那麼這次意圖明顯的迴歸對於東風日產有沒有什麼好處呢？

對於這一次東風啟辰的迴歸，公告中十分官腔的表示：

整合之後，東風啟辰將納入東風日產管理，由獨立品牌變更為東風日產乘用車公司旗下第二品牌，由東風有限分公司變更為東風日產的總部級機構，產品層面將繼續發揮在新能源、智慧網聯方面的本土技術獨特優勢，並探索新的出行商業模式，為東風有限整體向智慧化、網聯化、電動化、共享化轉型發展貢獻力量。

東風日產將繼續保持原有業務外，協同啟辰品牌一起推動高質量發展，同時最佳化組織架構，提升決策效率，強化企業治理能力，繼續為現在和未來的日產和啟辰品牌客戶提供高質量的服務。

根據最新資料顯示，東風日產11月共計銷售新車12.66萬輛，同比增長10.3%；今年前11月，累計銷量更是超過100萬輛。

所以，一個在外面廝混三年毫無造詣的品牌，對於一個年銷量破百萬的品牌能有什麼積極作用呢？有也是官腔胡謅。

一句“協同啟辰品牌一起推動高質量發展”點明瞭主旨：啃老是啃定了。

那麼接下來，迴歸的啟辰還有被扶起來的機會嗎？

在上個月的廣州車展上，東風啟辰畫了幾個空泛的大餅，表示將在服務體驗層面上，繼續強化精細化的服務管理，以3大服務保障、3大服務行動和6大服務承諾，打造更優質的服務體驗。但是沒有使用者，談何使用者體驗？

還靠複製軒逸，仿造日產嗎？

當前的東風啟辰正陷於產品乏力，渠道匱乏，以及自主技術極度無力的泥潭當中。要想重新扶上牆，不解決這些問題不足以根治東風啟辰的軟骨症。

不過，雖然啃老看似不是那麼光彩，但也不得不說這是啟辰作為弱勢小品牌自救的明智之舉。

今年，力帆、眾泰、博郡之流已經接連走向消亡，就連華晨也被執行破產。市場的馬太效應讓弱勢品牌註定沒有什麼掙扎的餘地，依附於東風日產的渠道和技術，未來或許還能讓啟辰這個名字多刷幾年存在感。

但願東風啟辰能在啃老的路上找到適合自己的生存模式吧。