過去不少車主都認為，冬季續航是電動汽車的阿喀琉斯之踵。即使純電車經過多年更新迭代，市面上的車型逐漸在動力、能耗方面也變得比燃油車更優秀，但冬季續航卻是“純電車們”始終無法繞過去的坎兒。

寒冷的冬季，電動汽車開啟暖風空調，續航里程大幅度衰減，因此電動汽車甚至被戲稱為“電動爹”。在冬日頻繁地給純電車充電的行為，也叫做“伺候爹”。

在媒體舉辦的電動汽車冬季續航比賽中，幾何C以冬季真續航和標稱續航比93.6%的成績，在總計20款車的榜單上笑傲群雄，堪稱電車界的冬季續航王。

在“趴窩大賽”中，4℃低溫中，它跑出了514.9KM的實測冬季續航里程，它也是榜單上唯一款冬季真續航里程與標稱續航比超過90%的車型，領先具備柴油加熱功能的第二名威馬EX5-Z近10個百分點。

強者恆強，除了在趴窩大賽中斬獲桂冠，在汽車之家舉辦的純電車冬季續航比賽中，幾何C的續航實測成績同樣獨佔鰲頭。

幾何C取得這樣的成績，用事實證明電動汽車冬季續航里程衰減問題，不是不能解決，而是車企能否在技術上取得突破決定的。

那麼幾何C在技術上有什麼樣突破，才能取得如此傲人的成績？

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在冬日，幾何C這樣為車主保駕護航

電動汽車的冬季續航里程，涉及到多個系統，比如動力電池系統、電驅動系統、能量回收系統等，目前業界中能通盤考慮整車真實續航里程的廠家甚少，就連純電界的頭部車企也如此。

國產化後的特斯拉Model 3磷酸鐵鋰電池版冬季時的續航，就曾被車主詬病。究其原因是在動力電池、電驅動系統設計上不匹配造成的，而這種情況廠商也只能通過後續不斷OTA打補丁的方式進行最佳化。

而幾何C在設計之初就彌補了這個短板，搭載了更貼合純電車主駕駛習慣的SEM系統。SEM，全稱Smart EnergyManagement System即智慧能量管理系統，它具有高儲能、低能耗、高效能量回收等諸多特性。

SEM系統金字塔

幾何C的SEM能量管理系統，在設計理念上打破了電動汽車各個部件“各自為政”的局面，將BMS、ECU等諸多部件進行整合設計，從蓄能、節能、回能、控能、升能五個維度全方位管理電能的使用。

結合高度整合的三合一電驅系統，進一步減少了線路損耗，在減輕電驅系統體積和重量的情況下，綜合效率還高出了行業5%的水平。

在能量管理和電驅動系統設計上，達到了業界標杆的水準，加上使用能量密度更高的電池，幾何C為冬季續航提供了可靠的硬體保障。

與之對比的是部分幾何C的競品車型，它們還尚處在使用諸如柴油加熱電池等不環保的方式，去提升續航里程階段，在技術層面上兩者可謂是高下立判。

說到這裡，不得不提起幾何C的智慧能量管理系統中，一個特別的配置設計，那就是電驅餘熱回收。在電動機工作過程中產生的熱損耗，透過迴圈管路中的冷卻液導熱，將熱量帶入到動力電池包之中，用於給電池加熱。

冬季長途高速行駛中，電動機長時間處在高功率輸出狀態，其電機餘熱量較多，能夠滿足動力電池保溫所需。這項技術在特定的場景中，最多可帶來4%的續航里程提升。幾何C透過多管齊下、多種手段，保障車輛在冬季續航里程的真實性。

在智慧能量管理系統中最亮眼的，還要談到一個極其昂貴的硬體——雙向智慧熱泵空調，這個部件從網上查獲的成本報價就將近萬元。那麼這種昂貴的配件，其特性與實際效果又如何呢？

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幾何C的獨門秘籍：熱泵空調與ITCS3.0

幾何C是10-20萬元純電SUV中，唯一配備雙向智慧熱泵空調的車型。

熱泵空調不同於傳統的PTC加熱空調，在節能方面有很大優勢。在最理想的狀態下，熱泵空調比PTC加熱空調節能2.5倍。

傳統PTC熱敏電阻制熱空調最大的問題是：能耗高。如果說PTC能將電能100%轉化為熱能， 那麼同樣是耗電1kWh，熱泵空調產生的熱量是PTC空調的2-3倍。

熱泵空調原理圖

透過對這個部件的工作原理分析，就能知道雙向智慧熱泵空調的厲害之處。熱泵空調透過吸收空氣中熱量，再利用不怎麼耗電的驅動壓縮機，將這些熱量搬運到車輛內部的部件。

具體到使用者體驗層面上，熱泵空調還有一定的優勢。據車主反饋，傳統PTC加熱空調的暖風較為乾燥，會引起乘員的不適。但熱泵空調吹出的暖風，則不存在這個問題。

幾何C熱泵空調熱量迴圈圖

熱泵空調雖好，但成本較高，技術難度也比較高。目前市場在售的車型中，僅有部分高階車型具備這一配置，比如蔚來ES6、寶馬iX3等少數車型，即使是特斯拉ModelS系列車型上，也沒有配置。

幾何C在15萬-20萬元級別車型中首先應用熱泵空調，為電動汽車的冬季續航里程提供了可靠的硬體保障，價效比就非常高了。

有了熱泵空調助力提升車主冬季續航還不夠，冬季續航里程不實的一個重要原因，還在於動力電池在低溫時存在衰減。為此，幾何C設計了ITCS3.0電池智慧溫控管理系統，確保電池始終工作在理想溫度工況之之中。

ITCS3.0系統具備動力電池低溫加熱功能，利用電驅動系統餘熱、熱泵制熱，以及液冷散熱等多種手段，讓ITCS3.0系統在-30℃~55℃溫度區間，均可保證為電池實現恆溫工作。

值得稱道的是在實際使用中，幾何C車主還可以透過手機APP中的預約出行功能，在冬季出門駕車之前，提前利用充電樁的電網電能對動力電池進行預熱，將電池包中電池單體溫差控制在±2℃以內，有效提升極端環境下續航特別是低溫續航。

另外，利用GEOMETRY APP（幾何汽車APP）提前設定出行計劃， BMS電池管理系統還會根據所設計的出行計劃，透過慢充方式將電池調整到最佳效能狀態，以滿足行車時車輛效能處於最優，降低行車時電能的不必要損耗。

幾何C直流快充曲線

在冬季充電實測中，透過充電樁App提供的電量圖可以得知，幾何C會在電池溫度10℃時啟充，透過ITCS3.0系統對電池加熱後，充電速度得到快速提升，最大充電功率可達70kW。

幾何C直流充電速度

回顧整個實測過程，幾何C用短短23分鐘內就充入20.6kWh電，約為160公里續航里程。可見，選擇幾何C在冬日出行的車主，大可不必擔心因為電池過冷、電量驟減等各種情況阻礙了自己的正常外出計劃。

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幾何C車主說：0℃天氣續航500km

北京市民存先生，在11月初用舊車置換購買了幾何C 2020款甄選續航版 550KM C++Pro版，提車不足一個月的時間，他的幾何C就已開了2500多公里。

存先生屬於置換購車，購買幾何C之前，駕駛的是一臺雷諾牌電動汽車。置換購買幾何C的原因很簡單，幾何C是同級別中唯一配備熱泵空調的車型。

對於幾何C的冬季續航里程，存先生非常滿意，他給幾何的冬季續航里程打100分。

目前存先生每天駕駛幾何C行駛70公里，週末單日行駛里程超過150公里，每週的行駛里程超過500公里。根據用車經歷回憶，他說在11月的北京，能夠做到9折續航里程，在充滿電開空調行駛的工況下，實際續航達到500公里也不成問題。

另一位幾何C車主蕭先生，因為工作需要，經常在北京與河北滄州之間往返，而兩個城市之間的距離超過200公里。

蕭先生駕駛幾何C往返於北京和滄州之間已有多次，在高速上按照勻速90km/h行駛，滿電出發往返京、滄兩地後，續航里程依舊能夠剩餘100多公里。

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讓真續航成為業界共識

消費者對於電動汽車真續航的需求，應該被車企重點關注。

從車主的真實反饋看，幾何C的冬季真實續航里程受到了車主的讚譽，其冬季續航里程與標稱續航的比例達到90%以上。更為難能可貴的是，在保障續航的前提下，幾何C的動力水平依舊保持在優秀水準之上，給予消費者更好的用車體驗。幾何C冬季真續航的表現，讓諸多冬季續航打6折，甚至5折的純電動汽車汗顏。