2014年誕生的第一代長安CS75至今，整個車系的銷量已經超過了100萬輛。這是一個非常了不起的數字，雖然與自主SUV多年霸榜的哈弗H6有一定的差距，我們拋開這個不談，作為自主品牌，這進步和市場響應，是非常了不起的。

2019年9月份，長安CS75 PLUS上市，到現在一年多的時間裡，它一路高歌，一直把銷量做到了同級SUV銷量排行榜第二的位置。

如今中杯大杯超大杯的做法，不僅在奶茶行業裡受用，同樣起效果的，手機界、汽車界也一樣。合資車有“L”，自主品牌有PLUS，對於長安品牌來說，只要加了PLUS，就會成為爆款車型。

那麼今天就來看看，這輛長安CS75 PLUS，到底“PLUS”在哪裡。

先來看外觀

極其誇張的前臉，超大的進氣格柵，前臉上能看看到的就是大嘴和燈組了，臉上“皮“已經所剩無幾。這樣的外觀給人的第一印象就是大氣。來到車身側面，整個車身的比例非常協調，別看這是一個小特點，難把它做好，可不是一件容易的事情。

同時被稱為“鳳凰火焰”尾燈組合，也非常的漂亮。好看的車第一眼看上去就是好看，這車就是，細細研究，原來確實這車有不少料！在顏值即正義的時代，外觀失敗即註定它很難成功。

只不過，這中網形狀和尾燈造型，怎麼感覺似曾相識？瞭解的朋友來科普科普。

聊聊內飾

當我看到非常有科技感，非常冷豔的外觀的時候，讓我誤以為，車內也會是一種冷豔的風格。

然而開啟車門，卻讓我非常意外，紅色的內飾把整體氛圍體現得非常熱烈，再搭配非常有科技感的雙聯屏設計和中央通道，捂上方向盤車標，很難想象這是一款才十幾萬的自主品牌汽車。這樣的紅色經常只會出現在豪車身上，而且一般這樣的內飾是需要價格不菲的加價才能得到的。

我好像悟到一條長安設計汽車的奧秘，就好像小米造手機一樣，就把高階的設計拿過來，放在自己的產品上，方式咱不談，你就說好不好看！你就說香不香就行了！

當然好看只是表現，這樣的內飾設計同樣非常好用，大面積的皮質包裹，讓你能觸及的到的地方几乎都是軟的，這樣的設計保證了乘坐的舒適性。中控臺上方的覆蓋材料也是用的軟質材料。

多功能方向盤是肯定不會缺席的，而且它可不是樣子貨，高檔的按鍵的阻尼感這些都是常規操作，方向盤上可以控制L2級的自動駕駛、多媒體調節、電話接聽等。它的語音操作也很方便，識別率也不錯，在同級別中屬於一流水準了。

雙12.3寸的大屏，不僅外觀驚豔，顯示效果也非常鮮豔細膩，反應迅速。

坐到後排，這感覺完全不像是一輛緊湊型SUV的空間表現，甚至比一部分中型SUV的後排還要大，可不是同級別當中常用的“夠用”可以總結的。超大的巨幕全景天窗一直延伸到後排頭頂，後排的乘客一定很享受。

今天不聊駕駛，我們來聊聊安全

聊安全就離不開碰撞測試，聊碰撞就必須避開C-NCAP。只講權威的，它在中保研的碰撞測試中，拿了六項優秀，得到了一個滿分的成績。這是一個什麼樣的水平呢，我們上圖來對比。

長安CS75 PLUS搭載了很多安全配置，如今汽車安全已經做到方方面面了，具體有哪些我們今天 不詳細列出來說了，一句話概括，這輛車獲得了2019年中國智慧汽車指數測評第一名。

1，外觀雖然大氣，但能逃借鑑不夠高明的嫌疑。

這樣的中網，這樣的尾燈，漂亮嗎？是真漂亮。但是我總覺得有點兒不高明。雖然不是完全一樣吧，這種感受我又不知道怎麼描述。就好比當年比亞迪S6出現的時候一樣，好看，但也有點滑稽。

2，碰撞成績雖然高，但不知是否為“應試”成績。

這點怎麼描述呢，詳細地可以去看懂車帝上的哈弗H6與長安CS75的對拆試驗。當看到長安CS75 PLUS的後防撞梁時，我對設計師的想法嘖嘖稱奇。自主品牌正在向上的路上，切不可學那掩耳盜鈴之招。

3，標稱功率雖大，駕駛感受一般。

2.0T車型官方標稱的最大扭矩有360N·m，且不論這樣的資料是在什麼樣的情況下得來的，我以試駕過的同級2.0T車型進行了駕駛感受的對比，結論是：長安CS75 PLUS還可以把它的能量再釋放出來。就拿領克01來說，扭矩比長安CS75 PLUS略小，但動力響應要好不少。