我們常遇到這樣的生活場景，如果滑鼠電池沒電了，將其換到電視遙控器還能用一段時間，這屬於資源充分再利用。

那麼，如果是新能源汽車的廢舊動力電池，除了選擇報廢這種方式外，還有再利用的價值嗎？

01 新能源汽車時代已來

行業資料顯示，截至2020年9月，中國汽車保有量已經達到2.75億輛，總體水平已經和美國相當，這意味著中國將很快成為全球最大汽車保有國。

根據乘用車市場資訊聯席會（乘聯會）釋出資料顯示，2020年11月，中國乘用車零售達到208.1萬輛，其中，新能源汽車零售銷量16.9萬輛，同比增速136.5%，新能源乘用車零售市場滲透率8％。

如今越來越多的消費者在購車或者換車時會選擇新能源汽車，新能源汽車已經是乘用車零售市場增長的核心動力。

2020年11月初，國家釋出了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2025）》，新能源汽車是未來行業發展主方向，市場規模也將會繼續擴大。

按照規劃，預計到2025年新能源汽車佔當年汽車總銷量的20%，按照國內3000萬輛的假設，預計到2025年新能源汽車銷量將達到500萬輛。

上述資料意味著，中國新能源汽車時代已經到來，到時中國新能源汽車將佔全球市場的44%。

02 廢舊動力電池何解？

和燃油車一樣，新能源汽車也同樣有自己的使用壽命。這就讓我們不得不思考一個問題——新能源汽車報廢，特別是廢舊動力電池處理問題。

車載動力電池壽命一般為5至8年，出於安全性等各種因素考慮，通常規定車載電池在容量衰減至新電池容量的80%上下時必須更換。

中國從2014年開始電動汽車規模化生產，按照上述標準，從2019年開始中國就已經進入了第一波電動車大規模報廢期，而且未來會逐年增多。

根據中國汽車技術研究中心預測，結合汽車報廢年限、動力電池壽命等因素，預計到2025年，動力電池年報廢量或達到35萬噸，規模可以說是相當宏大。

雖說新能源汽車綠色環保，但廢舊動力電池處理問題可不是小事。

電動車普遍使用的鋰動力電池不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但從技術工藝上來講，除了"鋰"，它的電解液中，仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液，含氟有機物也有汙染。

鋰動力電池的汙染威脅還在於它報廢之後的後端處理環節。如果回收處置不當，它也極有可能重蹈當年鉛酸電池覆轍，對環境造成嚴重汙染。

而更為嚴重的是，在報廢之後，它仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過程中操作不當，還是可能會有起火爆炸、重金屬汙染、有機物廢氣排放等多種問題。

03 廢舊電池如何“變廢為寶”？

那麼，新能源汽車廢舊電池如何“變廢為寶”？

以動力電池回收拆解為例，一般先是將回收的電池拆解分選配組，接著分別進行梯次利用和無害化處理。

可以梯次利用的電池，進行二次銷售；無害化處理則是將電池進行材料分離，包括電池正負極的銅、鎳比重分離等，然後進行材料銷售。

伊藤忠計劃，先將回收電池作為日本國內工廠輔助電源，已經在2021年4月份啟動運用試驗，在確認電池劣勢速度等效能的基礎上，2021年度內正式生產。先向澳大利亞和東南亞出售，之後銷售範圍擴大至歐美和日本。

日本媒體分析稱，中國電動汽車銷量佔全世界五成，今後廢電池數量將會激增，中國產的廢舊電池在世界再利用市場的影響力將與日俱增。

04 一座不小的“金礦”

據中國汽車工業協會估算，中國產生的廢舊車載電池容量2025年將達4200萬千瓦時，是2020年的12倍，相當於約500萬戶家庭一天的用電量。

這是什麼概念？也就是說到了2025年，中國的廢舊車載電池容量大約將是歐洲的7倍，日本的42倍。

與之相對應的是一個規模龐大的動力電池回收再利用市場空間。

招商證券推算，到2022年“退役”動力鋰電池達到52.29GWh（億瓦時），對應184億元的市場空間；到2025年“退役”動力鋰電池達到134.49GWh，對應354億元的市場空間。

其實，不只是日本企業看到了中國龐大的動力電池回收市場的前景，近兩年中國國內的汽車電池生產企業和能源回收企業也開始加速佈局和積極探索。

如所熟知的電池生產巨頭寧德時代，汽車製造商比亞迪，主營回收利用廢舊電池、電子廢棄物等廢棄資源迴圈再利用業務的格林美，深高速等企業已經開始加速佈局。

同時，除了企業積極探索外，有關部門也出臺了鼓勵政策。

工信部在2019年聯合國家開發銀行釋出《關於加快推進工業節能與綠色發展的通知》，將重點支援開展退役新能源汽車動力蓄電池梯級利用和再利用。

儘管新能源汽車廢舊動力電池回收市場仍處於探索初級階段，但對其進行科學處置和資源再利用已經勢在必行，“變廢為寶”就是一座不小的“金礦”，市場未來前景可期。