一直覺得坦克300這個名字有一點點說不上來的味道，感覺有點另類，又感覺挺接地氣的，因為很容易讓80後聯想起小時候玩過的坦克大戰遊戲。到底這款車實際的試駕感受怎麼樣呢？

12月17日，WEY品牌智慧豪華越野SUV坦克300越野版正式上市，售價17.58萬元-21.38萬元。廠家說預訂20天訂單就破萬，這一點還是比較相信的，這車實在是太熱門了，關注度超級高，都成了當下中國車市現象級事件了。

簡單聊一聊為啥這款車關注度這麼高。

先說名字。名字肯定繞不過去。一直以來，漢文化、文字在汽車界被死死地摁在地上，隨便拿一款車，要麼叫x朗、悅x、英x之類，或者直接音譯，名字本身就是固定中文片語，能夠表達明確含義的，大狗、坦克、初戀之前，幾乎沒有。坦克這樣的名字，一下子把土生土長的中國人內心的文化核心給喚醒了。大狗、坦克，一點都不如從前那些名字那樣那麼“洋氣”，但文化復甦、覺醒，這才是未來的趨勢。所以，可以說，坦克這個名字，抓住了中國文化自信、文化復甦覺醒的趨勢。審時度勢，時代之作，這很重要。

再說資源整合。從資源整合的角度看，中國車企已經非常好地整合了全球最好的供應商，所有世界500強的汽車零部件供應商，因為中國市場這邊風景獨好，因此非常樂意給中國品牌做配套，針對中國消費者需求而擴大研發投入。譬如坦克300搭載的採埃孚定製8AT變速箱，博格華納的分時四驅、前後鎖、蠕行功能、坦克調頭等，甚至它的設計，請來了前路虎的設計師等等。所有這一切都表明，在傳統車領域，像長城這樣的民營汽車公司，都已經積累到了一定的時間節點，技術積澱都到了一定的厚度，到了厚積薄發的時候。整體來說，如果不是這兩年的“新四化”的整體轉型，像坦克這樣的現象級產品，在國內出來的時機還會更早，也更多。WEY品牌這樣描述坦克300：“全球七國”研發體系佈局，“過度投入、過度研發、過度配置”造車原則。這樣一個原則，再配合國產車的價效比，不火的話就有點說不過去了。

之後來看看試駕的部分。坦克300擁有“1個硬核底盤、3把越野利器、9種駕駛模式”。

在上海國際越野賽車場上，坦克300完美展現極限越野能力。在碎石路、單邊橋、炮彈坑等越野路況中，坦克300的“三把鎖”實力盡顯。開啟此項功能，差速鎖便可在200毫秒內將前/後橋差速器機械鎖止，並將中央分動箱電控鎖止，使發動機牽引力100%傳遞到有附著力車輪上，從容透過每一個坎坷，毫無壓力。

面對越野道路大角度急彎，V形彎道等情形，坦克300的“坦克轉彎”功能發揮作用，當系統監測到方向盤轉角大於設定值時，EPB制動系統就會給車輛內側後輪施加制動力，以減小轉彎半徑，即便再窄的路，也能輕鬆掉頭。而在駝峰、斜坡等路況中，只需將坦克300掛入低速四驅、開啟蠕行模式，系統便可按照設定速度勻速爬坡行駛，駕駛者只需集中注意力控制車輛方向，便可輕鬆征服陡坡，既智慧便捷，又安全可靠。

坦克300搭載自主研發的最新一代ATS全地形控制系統，可在凹凸路、泥沙、山地、岩石等爛路上肆意穿行。該系統包括兩驅標準（2H）、四驅標準（4H）、四驅雪地（4H）、低速四驅（4L標準、凹凸路、泥沙、山地、岩石）共八種基礎模式，以及一種滿足專業越野玩家極限需求的“專家模式”，充分滿足不同越野玩家的使用需求，提升越野操控體驗。

出色的越野體驗，也要有充沛的動力支援。坦克300搭載的2.0T直噴增壓發動機可帶來強勁的動力保障，其最大功率167kW，最大扭矩387N·m，配合採埃孚定製8AT變速器，保證了車輛極高的行駛品質，為更廣泛使用者解鎖更多場景，提供超出預期的用車感受。

作為時尚越野SUV新品類的開拓者，坦克300的“大招”遠沒有釋放完畢。為滿足使用者日常城市駕駛需求，坦克300還注重智慧豪華的駕乘體驗，透過1個沉浸式科技座艙、3大智慧科技系統、9大安全保障，讓越野車也能智慧、豪華起來。當穿梭於城市之間，行業領先的智慧互聯與L2級智慧駕駛輔助系統，可以為車主帶來智慧、安全的出行體驗，而比肩豪華品牌的舒適座椅與NVH靜謐性調校，則能讓車主在旅途中舒享汽車生活。不僅如此，坦克300還以“剛柔並濟、方圓有度”的經典時尚設計，讓越野SUV首次完美融入城市與時尚潮流，把硬朗與前衛兩種對立元素集於一身，帶來硬派與豪華兼備的視覺盛宴。

寫在最後：

透過短短半小時左右的試駕，我們很快就感受到了這款車的特點：很有硬派越野的感覺，爬坡、過坑、涉水、V形轉彎等等，從容不迫。重點是，即便在越野場地，配合好油門和方向，座椅、油門踏板等，都比公路轎車略微偏硬，但完全沒有那種野蠻越野車型硌得屁股疼、腰痠的不適感。這種更偏中式一點的調教，恐怕會讓它不僅收穫真正的越野愛好者，還能收穫那些對舒適有一些要求的中度越野愛好者。

在試駕之前，WEY品牌在臺上介紹完坦克300的特點後，非常自信地撂下一句話：這款車在同級市場上，將無人能敵。