繼28日官宣東風日產和東風啟辰合併之後，29日，東風汽車再發釋出人事變動公告，陳昊任副總經理、黨委常委。

陳昊是誰？

陳昊履歷豐富，1992年畢業於浙江大學，畢業後進入東風公司，曾任東風汽車集團有限公司（黨委)辦公室科長、東風汽車股份有限公司汽車事業總監等職務。

在東風日產成立不久之後，陳昊北下廣州擔任東風日產法規部部長、總經辦主任、經銷商支援部部長等職務。自2009年7月進入東風日產乘用車公司擔任市場銷售總部經銷商支援部部長。

2010年7月，陳昊成為了深圳市東風南方實業集團有限公司總經理；2014年3月，陳昊接替楊嵩，擔任了東風日產市場銷售總部副總部長一職，主要負責東風日產百萬營銷體系的搭建。

自2018年起，至今擔任東風日產中方"一把手"， 親歷了東風日產從成立到壯大發展。今年1-11月，東風日產累計終端銷量達到1000303輛，提前一個月達成了2020年度百萬銷量目標。

細心人士發現，這是陳昊今年以來，第三次職務調整。今年4月7日，陳昊接替丁紹斌出任東風有限副總裁，兼管東風啟辰工作，這意味著，東風啟辰與東風日產兩品牌事實上已經"統管"；5個月之後，陳昊任東風汽車集團有限公司總經理助理，並保留東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理職務。

可以說是，陳昊一年經歷三級跳。這是對陳昊和東風日產的肯定，也是啟辰迴歸後，給予東風日產的支援。現在來看，年初傳出啟辰將回歸東風日產訊息，並不是空穴來風，已經是箭在弦上，4月份升至東風有限副總裁就拉開了序幕。

而12月28日，東風汽車正式宣佈東風日產和東風啟辰正式合併，揭下了日產系CP聯合"抗寒"面紗。

東風啟辰出走三年，銷量經歷三連跌，歸來面目全非。

東風啟辰在品牌宣佈獨立的當年，全年銷量達到14.3萬輛， 2018年全年銷量同比下滑6.04%至13.4萬輛，2019年同比下滑8.6%至12.3萬輛，2020年前11月累計銷量同比下滑32.76%至6.90萬輛。

東風日產為何願意接手一個爛攤子？當然，拿走的時候，也不是自己能左右。歸還，也不會考慮你想不想要。

但是，把兩件事放在一起看，就能明白陳昊此次升任副、入常，順理成章。可以說，東風汽車在下一盤很大的棋。盤活東風啟辰，壯大東風日產，兩者聯合抗衡本田和豐田擴張。

東風日產和東風啟辰合併，並不是突然襲擊，已經醞釀半年之久，中間甚至已經度過了磨合期。這為東風啟辰明年發展計劃，打下了不錯基礎。

東風日產2021年將推出4款重磅新車，3款為全新或換代產品，分別為全新一代奇駿、Ariya以及軒逸e-POWER。另外1款是大改款車型，預計為中期改款勁客。並且會匯入全新純電、VC-TURBO以及e-POWER三大動力。東風啟辰2021年新車計劃，並未公佈。

同時，面臨困難不少。沒有核心技術，沒有主銷車型，人心渙散，市場環境大不如以前，只靠東風日產"輸血"，想盤活東風啟辰很難。重新迴歸東風日產的啟辰，會迎來怎樣的發展機遇，也是值得期待的！