假如你問別人未來的車是什麼樣的 他們很可能會說是電動的 畢竟特斯拉正走在這個變革的前沿 但如果我告訴你還有其他 與純電動汽車相當甚至更好的選擇呢？ 如果你能用宇宙中最豐富的資源驅動汽車 而最終的副產物只有水呢？

相比像特斯拉這樣的純電動汽車 它們更有可能顛覆整個汽車產業 為什麼氫能汽車會成為特斯拉的頭號勁敵 但也受到了許多質疑 伊隆·馬斯克經常嘲笑氫燃料電池技術 甚至稱它們是“傻瓜電池” “愚蠢至極” 但許多汽車製造商仍看到了希望 首先 我們定義一下術語 純電動汽車 或者說BEV 是指如今廣為熟知的電動汽車 例如特斯拉

它們使用電池儲存電能 從而驅動電動機 氫燃料電池汽車 或者說FCEV 比如豐田的Mirai 然後驅動電動機 帶動汽車前行 說到人們為什麼不買像特斯拉一樣的純電動汽車 主要有三個原因 它們充電太久了 充一次電的情況下 它們的續航能力有限 相比於同性能的汽油車 它們的價格更貴 那麼氫能汽車如何在這些方面競爭呢 充能方面 氫能汽車有著絕對優勢

在超級充電站 一輛特斯拉能在15分鐘內充30-50%的電 但要充滿的話就得在充電站呆1個多小時 燃料電池汽車根本不需要充電 在加氫站 氫氣罐5分鐘之內就能加滿 就像現在普通的加油站 這是因為氫燃料電池汽車不像電池一樣儲存電能 它們按需產能來驅動發動機 續航方面 氫能汽車似乎也是最好的 已經上路的三種燃料電池汽車

續航里程分別為310 360 380英里 大多數電動汽車的續航里程都低於250英里 而特斯拉有些車型能達到 300多英里的續航里程 但其價格往往高於一般人的預算 續航能力和充能時間非常重要 78%的汽車業高管相信 燃料電池汽車將成為電動汽車產業的先鋒 但這並不是說燃料電池汽車沒有缺陷 氫燃料電池汽車的價格需要更具競爭力

現在燃料電池汽車的建議零售價大概是60000美元 比入門級的純電動汽車貴了大約20000美元 因為這些汽車的生產規模非常小 每年只能生產幾千甚至幾百輛車 要使價格更具競爭力幾乎不可能 但這個事實即將改變 汽車廠商正在計劃擴大氫燃料電池汽車的生產規模 特別是豐田 為了最終能夠降低Mirai的價格 他們已經將生產規模擴大了10倍 氫燃料電池汽車面臨的真正挑戰是配套設施的缺乏 在美國 大多數加氫站都位於加利福尼亞 且只有40多座可供氫能汽車車主使用

為了讓氫燃料電池汽車成為汽車高管們希望的先鋒 建立一個龐大的加氫站網路至關重要 汽車廠商正逐步努力實現這個目標 我們確實在和其他汽車廠商合作 以及和加利福尼亞這兒的 加利福尼亞政府 工業燃氣供應商 還有其他能源供應商合作 把加氫站建在

對所有氫能汽車廠商都合理的位置上 這也是為了確保我們所做的投資能夠 被所有燃料電池汽車廠商的消費者充分利用 如果當燃料電池汽車得到普及 特斯拉將會面臨艱難的挑戰 他們必須要提高續航能力 同時減少充電時間並降低價格 但是由於收益遞減定律 特斯拉和其他電動汽車很難做到這一點 增加續航里程需要更大容量的電池

而更大的電池會增加汽車的重量 超過某一特定值時 增加的重量將不再提高續航能力 但對氫能汽車來說 只是一場數字遊戲 加氫站的增加意味著會有更多的汽車 汽車的增加則帶動燃料汽車價格的降低 特斯拉完全控制著美國的零排放市場 佔據美國電動汽車市場的60% 但也只是佔了美國整個汽車市場的2% 放到全球汽車市場來說 佔比將會更低 唯一阻礙氫燃料電池汽車普及的是配套設施 當加氫站大量建成時

特斯拉將因為一項“愚蠢至極”的技術 失去零排放市場的主導地位 氫能汽車很有可能成為一個棘手的競爭對手 搶奪特斯拉的目標客戶 因此 伊隆可要注意了